港口門機上普遍采用液壓推桿制動器。制動器的可靠性直接關(guān)系到人身和設(shè)的安全，所以對其可靠性的要求特別高。但是，目前投人使用的液壓推桿制動器故障比較多，故障現(xiàn)象主要有:

    (1)電動機軸與葉輪軸之間的方形聯(lián)軸器松動后脫落，電動機軸空轉(zhuǎn)而液壓缸不動作。

    (2)液壓推桿松閘器的推桿彎曲變形，松閘器工作不到位。

    (3)液壓推桿制動器彈簧斷裂，制動器不能閉合。

    (4)制動器框架的活動鉸點卡住，制動器的開啟和閉合動作緩慢，或者不動作。

    (5)制動器框架的活動鉸點插銷松動，制動器工作不到位;

    (6)制動帶、制動輪磨損嚴重，制動力矩變小或失去制動力矩。

    (7)液壓推桿松閘器的驅(qū)動電動機斷相，電動機和松閘器不動作。

    上述故障直接導(dǎo)致門機起升機構(gòu)、變幅機構(gòu)的可靠性降低，特別是下降過程和增幅過程的制動失靈，嚴重危及生產(chǎn)安全，所以提高起升機構(gòu)、變幅機構(gòu)制動器的可靠性一直是我們設(shè)備管理和技術(shù)攻關(guān)的重點。

    下面以我港的Ml0-30型門機為對象，討論制動器單元部件的某些缺陷。

    (1)電動機軸與葉輪軸的聯(lián)接脫開，從而造成電動機空 轉(zhuǎn)，推桿不動作。這類故障的出頻次較高，而且較難判斷。造成這類故障的主要原因是聯(lián)接兩軸的方形連軸器脫落。這種聯(lián)軸器的兩端分別與電動機軸與葉輪軸相 連，但與電動機軸聯(lián)接端的緊固螺栓易松動，它松動后，方形聯(lián)軸器就與電動機軸脫開，造成電動機空轉(zhuǎn)，推桿不動作。其主要原因是，聯(lián)軸器上的緊固螺釘偏小， 且只有一個螺釘單邊緊固，螺釘尾部沒有防松措施。

    (2)液壓推桿松閘器的推桿出現(xiàn)彎曲變形。推桿彎曲的主要原因是使用維護不當(dāng)。當(dāng)制動器的活動鉸點卡住時，液壓推桿松閘器的推桿載荷增加，造成推桿彎曲。如果設(shè)計時按最惡劣的符合條件去確定推桿的剛度條件，現(xiàn)場的使用情況就會好一些。

    (3)不同廠家生產(chǎn)的同一型號的液壓推桿松閘器與電機連接的螺孔孔距不同，難以互換，影響現(xiàn)場的搶修進度。為此，建議各生產(chǎn)廠家嚴格執(zhí)行國家定型產(chǎn)品的系列尺寸標準，保證同型號的液壓推桿制動器的互換性。

    (4)由于所用材質(zhì)不同，液壓推桿制動器彈簧有的容易斷裂，有的彈力太強，造成制動器不能開啟或閉合。這個問題也是設(shè)計制造者應(yīng)該解決好的。

    (5)制動器各活動鉸點的潤滑加油困難。按照維護規(guī) 程，鉸點因采用稀油潤滑，但由于制動器結(jié)構(gòu)的限制，鉸點既難注油，又難存油。每次加油時司機都是用油槍往鉸點縫隙內(nèi)慢慢的注，稍不注意就會滴到制動輪或制 動帶上。如果設(shè)計時充分考慮到現(xiàn)場維護條件，就會給現(xiàn)場的使用帶來更多的方便。

    以上所列幾點旨在說明制動器的零部件的某些設(shè)計缺陷對制動器可靠性的影響。技術(shù)管理人員只能對那些比較輕易于改造的有缺陷的部件進行革新改造，但更大程度上的系統(tǒng)可靠性保證，則寄希望于制造單位對組成系統(tǒng)可靠性的保證。

    近年來，我們針對起重機起升機構(gòu)和變幅機構(gòu)的可靠性保證問題，在管理中做了一些工作，取得了一些成效，主要內(nèi)容如下:

    (1)加強預(yù)防性維修。預(yù)防性維修的主要目的是保證制 動器單元部件的性能處于要求的狀態(tài)，提高其可靠性。預(yù)防性維修項目內(nèi)容來源于3種檢查的信息反饋。"三檢"是指操作人員的點檢，維修人員的巡檢和定檢員的 定檢。起升機構(gòu)和變幅機構(gòu)的制動器各部件是3種檢查郡要迸行的。技術(shù)人員根據(jù)"三檢"的反饋信息，做出預(yù)防性維修的計劃。

    制動器的預(yù)防性維修通常包括:液壓惟桿松閘器液壓油的 數(shù)量檢查、質(zhì)量檢查及液壓油的定期更換;制動器的各餃點磨損情況定期檢查及定期加油;制動帶、制動輪磨損后的及時更換;制動器的工作狀態(tài)檢查與調(diào)整(如雙 制動器推桿的工作行程應(yīng)一致，兩惟桿松閘器的推桿行程控制在lOmm以內(nèi)，兩推桿松閘器的動作必須同步);液壓推桿松閘器電機及控制線路的檢查等。

    (2)技術(shù)革新和技術(shù)管理。技術(shù)革新是針對設(shè)備的存在 問題迸行改進。為了防止液壓推桿松閘器的電動機軸與聯(lián)軸器脫開，在聯(lián)軸器上加工了2個對稱的螺孔，使其聯(lián)接形成雙螺釘固定。同時將螺釘尾部用細鐵絲在聯(lián)軸 器上纏緊，以防止螺釘松動，這樣就解決了問題。針對制動器各鉸點注油困難的問題，采用彎頭細嘴汕槍，保證了各鉸點的加油順利進行。

    技術(shù)管理方面則是加強了點檢、巡檢及定檢。操作人員交接班必須檢查起升、變幅制動系統(tǒng)的工作狀態(tài)并作記錄，維修人員的每周巡檢必須處理制動系統(tǒng)的隱患，定檢員則必須每天對系統(tǒng)的狀態(tài)進行綜合反饋，這樣就從制度上保證了系統(tǒng)的可靠性。

    (3)提高維修質(zhì)量。設(shè)備使用一段時間，，個重要原因是沒有保證維修質(zhì)量，所以對維修人員提出了較高的要求，即修復(fù)后的性能應(yīng)達到或接近原性能。此外，還應(yīng)做到系統(tǒng)不得隨意變動，螺栓不得松缺，制動輪嚴禁沾油等。

    為了減少排除故障時的盲目性，減少拆卸零部件的數(shù)目，我們制訂了如下排除故障的檢查程序:

    (1)電動機的動作是否正常？

    (2)制動器各臂桿動作是否靈活？

    (3)兩推桿松閘器的行程是否一致？

    (4)松閘器的推桿是否彎曲?

    (5)推桿松閘器內(nèi)的油量是否足夠?

    (6)電動機軸是否與聯(lián)軸器脫開:

    (7)推桿松閘器內(nèi)軸承是否損壞?