川藏鐵路全線的最后一段，也是最長(zhǎng)、最難的一段——康定至林芝段的預(yù)研成果將于本月完成。這意味著，世界上修建難度最大的川藏鐵路全長(zhǎng)1800公里的線路終于完美出爐。10月16日，華西都市報(bào)記者從線路的設(shè)計(jì)單位中鐵二院獲悉了這一消息。

14日，在成都舉行的“川藏鐵路建設(shè)的挑戰(zhàn)與對(duì)策”學(xué)術(shù)研討會(huì)上，中鐵二院負(fù)責(zé)川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)工作的副總工程師林世金對(duì)外披露：川藏鐵路康定至林芝段2018年開工，預(yù)計(jì)2025年全線竣工，比計(jì)劃提前了5年。

最新進(jìn)展

最難的康林段后年開工

作為進(jìn)藏大通道，川藏鐵路起于成都市，經(jīng)雅安、康定，在崗?fù)锌缃鹕辰筮M(jìn)入西藏，經(jīng)昌都、林芝、山南至終點(diǎn)拉薩。全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1838公里，新建正線長(zhǎng)度1738公里，橋隧總長(zhǎng)1413公里，工程投資預(yù)估算約2166億元。設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，部分路段限速160公里。建成后，從成都到拉薩坐火車僅需13個(gè)小時(shí)左右，而現(xiàn)在開車需3天。

目前，成都至雅安段已于2014年底開工建設(shè);拉薩至林芝段已于2015年6月開工建設(shè);雅安至康定(新都橋)段已于2016年1月完成可研修編，康定至林芝段的預(yù)可研成果將于本月完成，至此，川藏鐵路全線完美出爐。

修建有多難?

50公里爬升2000多米

這次研討會(huì)上，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士孫永福展示了川藏鐵路的示意圖：由東向西，從成都起步，一路彎彎曲曲，爬坡上坎、又陡然直下，最后到達(dá)拉薩，全線穿越了五大地形區(qū)，“這是世界上地形最復(fù)雜的地區(qū)”。

根據(jù)設(shè)計(jì)，從始發(fā)站成都至終點(diǎn)站拉薩，列車的累計(jì)爬山高度將超過1.4萬米。由于線路穿越印度板塊和歐亞板塊的碰撞縫合帶，所以在修建隧道過程中，可能會(huì)遇到硬巖巖爆、軟巖大變形的情況。此外，還可能面臨地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖潰決等地質(zhì)災(zāi)害。

“川藏鐵路雅安到波密，約1000公里左右的里程，穿越的是橫斷山脈，這是中國(guó)最長(zhǎng)、最寬和最典型的南北向山系，嶺谷之間的高差達(dá)兩三千米。比如瀘定到康定一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離只有50公里，海拔高差卻有2000多米，相當(dāng)于每公里要爬50米，這樣的直線坡度，鐵路是沒法爬升的。”中鐵二院副總工程師、川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人林世金說。

路線咋選定?

三套方案最終確定走向

林世金介紹，單是從康定至八宿段線路，需要穿越橫斷山脈，初期就提出了三套方案。第一條是經(jīng)理塘、昌都，第二條是經(jīng)甘孜、昌都，第三條是沿318國(guó)道。經(jīng)甘孜、昌都方案又提出了經(jīng)道孚、經(jīng)新龍兩個(gè)方案。在綜合比較地形地質(zhì)、分析了地震、地災(zāi)等因素，考慮經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)、綜合交通，最終選擇了經(jīng)理塘、昌都方案。此外,以“減災(zāi)選線”的理念為主導(dǎo)，各設(shè)計(jì)單位同步開展了50多項(xiàng)研究。如川藏鐵路八次跨越雅魯藏布江，“每一跨在哪‘落腳’，都經(jīng)過了大量研究和分析。”林世金說。