7月3日，上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)綜合測(cè)試示范區(qū)，上汽大通智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)進(jìn)行路測(cè)。 李茂君 攝

　　短短的幾十米道路匯集直行、禁止掉頭等多種標(biāo)線(xiàn)，大晴天突降大雨……這樣特別的場(chǎng)景，在“上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)綜合測(cè)試示范區(qū)”里，已是司空見(jiàn)慣。

　　2020世界人工智能大會(huì)云端峰會(huì)將于7月9日至11日舉行，自動(dòng)駕駛分論壇已摩拳擦掌。在去年8月正式開(kāi)園的測(cè)試示范區(qū)里，自動(dòng)駕駛汽車(chē)經(jīng)歷了哪些考驗(yàn)?它們的技術(shù)發(fā)展到哪一步了?記者前往測(cè)試示范區(qū)一探究竟。

　　經(jīng)受考驗(yàn)“一路闖關(guān)”

　　3日下午3時(shí)許，剛下過(guò)一場(chǎng)雨，記者坐上一輛來(lái)自上汽大通的自動(dòng)駕駛接駁車(chē)。車(chē)子緩緩啟動(dòng)，安全駕駛員的雙手離開(kāi)方向盤(pán)。直行、轉(zhuǎn)彎、遇紅燈停下……這些操作已是小菜一碟。

　　“接下來(lái)，我們的車(chē)輛將進(jìn)入隧道模擬功能區(qū)。它是全國(guó)最長(zhǎng)的光模擬隧道，可以實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)衛(wèi)星定位導(dǎo)航失效工況測(cè)試、夜間及低光環(huán)境自動(dòng)駕駛測(cè)試。”隨車(chē)的工作人員介紹說(shuō)。從明亮的戶(hù)外進(jìn)入燈光昏暗的隧道中，車(chē)子開(kāi)行500米后平穩(wěn)駛出并左轉(zhuǎn)。“不論隧道里亮度如何，與室外總有差距。車(chē)子駛出隧道左轉(zhuǎn)時(shí)，衛(wèi)星高精定位尚未完全恢復(fù)，車(chē)載攝像頭對(duì)光照變化也很敏感，因此，自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎的操作難度還是不小的。”

　　車(chē)子還經(jīng)過(guò)了降雨環(huán)境模擬區(qū)。這里是全國(guó)最長(zhǎng)的可控降雨模擬道路，包含了直行、彎道、路口。“根據(jù)測(cè)試需求，可切換雨霧、小雨、中雨、大雨、暴雨五種模式。”

　　除上述兩個(gè)測(cè)試區(qū)外，測(cè)試示范區(qū)還有核心測(cè)試廣場(chǎng)、高速公路功能區(qū)以及城市道路功能區(qū)。記者了解到，高速公路功能區(qū)具備1.2公里高速路段，可執(zhí)行盲區(qū)路口博弈、施工預(yù)警、特種車(chē)輛避讓。城市道路功能區(qū)總長(zhǎng)4.2公里，可模擬城市道路環(huán)境開(kāi)展自動(dòng)駕駛出租車(chē)、智能公交、無(wú)人駕駛清掃車(chē)等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的實(shí)景測(cè)試。核心測(cè)試廣場(chǎng)則開(kāi)展城市街景模擬以及自動(dòng)泊車(chē)等測(cè)試內(nèi)容。

　　正如考駕照一樣，自動(dòng)駕駛汽車(chē)首先需要在安全可控的封閉區(qū)域內(nèi)，通過(guò)一系列考試拿到上路測(cè)試牌照。然后，在指定開(kāi)放道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。“經(jīng)過(guò)一系列評(píng)估再進(jìn)入載人載物的示范應(yīng)用階段，等到技術(shù)真正成熟，最終才能投入商用。”上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究中心有限公司技術(shù)部負(fù)責(zé)人吳海飛說(shuō)，不同的車(chē)型有各自限定的工況，目前一些應(yīng)用場(chǎng)景仍然需要時(shí)間去適應(yīng)，比如街區(qū)、人流較為復(fù)雜的學(xué)校、醫(yī)院門(mén)口，以及惡劣天氣環(huán)境等。

　　“未來(lái)出行”加速落地

　　“根據(jù)企業(yè)的不同需求，示范區(qū)可提供33類(lèi)功能場(chǎng)景以及130項(xiàng)邏輯場(chǎng)景等測(cè)試服務(wù)。”自動(dòng)駕駛分論壇承辦方上研智聯(lián)副總經(jīng)理劉建泉介紹，“目前，在臨港示范區(qū)參加測(cè)試的主要車(chē)型為自動(dòng)駕駛重卡、清掃車(chē)，以及出租車(chē)。”

　　上汽大通智能清掃車(chē)集成了激光雷達(dá)、毫米波、超聲組合感知系統(tǒng)以及北斗網(wǎng)絡(luò)RTK定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。自動(dòng)模式下，車(chē)輛可自主對(duì)道路障礙物進(jìn)行識(shí)別避讓?zhuān)C合工況下可連續(xù)作業(yè)4至5小時(shí)，廣泛適用于城市主次干道、高速高架道路清掃作業(yè)。

　　博雷頓電動(dòng)智能裝載機(jī)適用于各種工況，特別適用于對(duì)工人的人身安全、健康存在嚴(yán)重威脅的施工環(huán)境，如井下、港口碼頭、煤礦等，而且搭載了博雷頓智能鏟裝系統(tǒng)、一鍵鏟裝準(zhǔn)備、一鍵找平貼地以及一鍵卸料等智能技術(shù)。相比傳統(tǒng)柴油機(jī)，節(jié)省能耗成本70%以上，搭配平行駕駛更能高效節(jié)省人工成本。

　　商湯科技則依托獨(dú)立自主研發(fā)的深度學(xué)習(xí)超算平臺(tái)、基礎(chǔ)算法工具鏈、大數(shù)據(jù)標(biāo)注仿真平臺(tái)等優(yōu)勢(shì)，為客戶(hù)提供L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案、ADAS高級(jí)輔助駕駛解決方案。“我們已與國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的商、乘用車(chē)企業(yè)，以及新勢(shì)力造車(chē)等密切合作，合力推動(dòng)產(chǎn)品快速落地。”商湯科技研發(fā)執(zhí)行總監(jiān)石建萍表示，未來(lái)將以上海臨港為智能駕駛研發(fā)中心，致力于提供更安全、經(jīng)濟(jì)、便捷的未來(lái)出行體驗(yàn)。

　　據(jù)劉建泉介紹，本次大會(huì)上，自動(dòng)駕駛分論壇將圍繞自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用、智慧交通建設(shè)和營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的商業(yè)運(yùn)行解決方案，以“云會(huì)議、云直播、云體驗(yàn)”為方式，邀請(qǐng)中國(guó)自主品牌、新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)、信息通信企業(yè)、國(guó)外知名汽車(chē)制造商、高校、行業(yè)機(jī)構(gòu)等開(kāi)展技術(shù)研討，探討自動(dòng)駕駛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的技術(shù)前沿、一體化營(yíng)運(yùn)方案和政策法規(guī)保障，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)發(fā)展和落地應(yīng)用。(來(lái)源： 解放日?qǐng)?bào) 束涵)

　　原標(biāo)題：人工智能大會(huì)自動(dòng)駕駛分論壇舉辦在即，記者探營(yíng)臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)綜合測(cè)試示范區(qū)

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)在這里上路“考駕照”