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地鐵11號線西段又被稱為“冬奧支線”，是北京第一條才智軌道交通演示線路。線路北起模式口站、南至新首鋼站，全長4.2公里，設(shè)模式口、金安橋、北辛安路、新首鋼4座車站。11號線西段選用A型鋁合金地鐵列車，最高運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速為100公里。
11號線西段車輛規(guī)劃清新靈動，車頭選用國寶大熊貓形象，車廂表里選用藍(lán)白兩種色彩，藍(lán)色車門與白色車身和諧調(diào)配，藍(lán)色源于天空藍(lán)，白色取材于純真的冰雪。走進(jìn)車廂，抬頭可以看到，車頂?shù)恼彰鳠羰茄┗ㄩ_放的造型，簡潔大氣。仔細(xì)瞧，車門口的扶手桿也規(guī)劃成了冰球桿的造型。
11號線列車車門上方裝有LED電子地圖屏，一起對電子地圖功能進(jìn)行了升級。屏幕上不僅可顯現(xiàn)線路圖和車站地圖，還能顯現(xiàn)出每節(jié)車廂的擁擠度。屏幕會依據(jù)車內(nèi)光線強(qiáng)弱自動調(diào)節(jié)顯現(xiàn)亮度，避免因屏幕過亮導(dǎo)致“晃眼”。11號線西段開通初期估計(jì)客流量較小，因此此次下線的列車均為4節(jié)編組。后續(xù)跟著線路延伸，11號線將完結(jié)4節(jié)編組列車與6節(jié)編組列車“混跑”。
全自動列車裝備隨行“醫(yī)師”
11號線是一條全自動運(yùn)轉(zhuǎn)線路，列車選用全自動駕駛技能，可完結(jié)智能運(yùn)轉(zhuǎn)、智能服務(wù)和智能運(yùn)維。整車選用以太網(wǎng)控車的先進(jìn)技能，引領(lǐng)智能地鐵列車國內(nèi)先進(jìn)水平。
列車運(yùn)用先進(jìn)的信號和車輛技能，完結(jié)對全線列車位置精確控制。車輛還裝備了障礙物和脫軌檢測設(shè)備，一旦危險(xiǎn)產(chǎn)生，對應(yīng)設(shè)備將第一時(shí)間采取相應(yīng)措施，并向控制中心報(bào)警，和諧車站人員緊急處置。
11號線列車還裝備了隨行“醫(yī)師”，時(shí)間對車輛進(jìn)行“體檢”。列車制動、空調(diào)、車門、受電弓等體系的傳感器通過無線傳輸將數(shù)據(jù)傳送至地上專家體系，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理之后，體系將自動作出故障預(yù)警和壽命猜測，車輛修理人員依據(jù)猜測可對相應(yīng)的零部件進(jìn)行檢修和替換。
車廂天花板上還安裝有一個(gè)白色的“小圓盒”。“里面藏的就是5G室內(nèi)天線。”北京軌道交通技能裝備集團(tuán)研究院董事長錢兆勇介紹，未來這個(gè)“小圓盒”會給車廂提供5G信號，不管列車行進(jìn)到哪兒，乘客手機(jī)的5G信號將一路滿格。
第一批列車8月中旬運(yùn)至北京
坐落河北保定的河北京車智能制作基地上一年10月起啟動11號線列車出產(chǎn)制作，估計(jì)在本年8月初完結(jié)第一批3組列車制作。8月中旬，11號線列車車廂將裝車出廠，運(yùn)送至11號線西段施工現(xiàn)場，并按照施工計(jì)劃開端進(jìn)行調(diào)試。這是北京地鐵首列“北京研制、河北轉(zhuǎn)化”制作的列車。
“地鐵11號線西段首列車的下線，彰顯出‘北京研制、河北轉(zhuǎn)化’的技能創(chuàng)新優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢。”京投公司副董事長丁樹奎介紹，未來跟著更多“河北造”列車服務(wù)北京地鐵，“河北造”列車將有力地帶動京冀兩地上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、共贏發(fā)展。
目前，河北京車智能制作基地已具有地鐵A型車、B型車、市域車、鉸接車等車型出產(chǎn)能力，承接的北京地鐵3號線、12號線、200公里市域車等項(xiàng)目均已開工出產(chǎn)。全部達(dá)產(chǎn)后可完結(jié)年銷售收入100億元。來源：北京日報(bào)
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冬奧支線
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地鐵11號線西段又被稱為“冬奧支線”，是北京第一條才智軌道交通演示線路。線路北起模式口站、南至新首鋼站，全長4.2公里，設(shè)模式口、金安橋、北辛安路、新首鋼4座車站。11號線西段選用A型鋁合金地鐵列車，最高運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速為100公里。
11號線西段車輛規(guī)劃清新靈動，車頭選用國寶大熊貓形象，車廂表里選用藍(lán)白兩種色彩，藍(lán)色車門與白色車身和諧調(diào)配，藍(lán)色源于天空藍(lán)，白色取材于純真的冰雪。走進(jìn)車廂，抬頭可以看到，車頂?shù)恼彰鳠羰茄┗ㄩ_放的造型，簡潔大氣。仔細(xì)瞧，車門口的扶手桿也規(guī)劃成了冰球桿的造型。
11號線列車車門上方裝有LED電子地圖屏，一起對電子地圖功能進(jìn)行了升級。屏幕上不僅可顯現(xiàn)線路圖和車站地圖，還能顯現(xiàn)出每節(jié)車廂的擁擠度。屏幕會依據(jù)車內(nèi)光線強(qiáng)弱自動調(diào)節(jié)顯現(xiàn)亮度，避免因屏幕過亮導(dǎo)致“晃眼”。11號線西段開通初期估計(jì)客流量較小，因此此次下線的列車均為4節(jié)編組。后續(xù)跟著線路延伸，11號線將完結(jié)4節(jié)編組列車與6節(jié)編組列車“混跑”。
全自動列車裝備隨行“醫(yī)師”
11號線是一條全自動運(yùn)轉(zhuǎn)線路，列車選用全自動駕駛技能，可完結(jié)智能運(yùn)轉(zhuǎn)、智能服務(wù)和智能運(yùn)維。整車選用以太網(wǎng)控車的先進(jìn)技能，引領(lǐng)智能地鐵列車國內(nèi)先進(jìn)水平。
列車運(yùn)用先進(jìn)的信號和車輛技能，完結(jié)對全線列車位置精確控制。車輛還裝備了障礙物和脫軌檢測設(shè)備，一旦危險(xiǎn)產(chǎn)生，對應(yīng)設(shè)備將第一時(shí)間采取相應(yīng)措施，并向控制中心報(bào)警，和諧車站人員緊急處置。
11號線列車還裝備了隨行“醫(yī)師”，時(shí)間對車輛進(jìn)行“體檢”。列車制動、空調(diào)、車門、受電弓等體系的傳感器通過無線傳輸將數(shù)據(jù)傳送至地上專家體系，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理之后，體系將自動作出故障預(yù)警和壽命猜測，車輛修理人員依據(jù)猜測可對相應(yīng)的零部件進(jìn)行檢修和替換。
車廂天花板上還安裝有一個(gè)白色的“小圓盒”。“里面藏的就是5G室內(nèi)天線。”北京軌道交通技能裝備集團(tuán)研究院董事長錢兆勇介紹，未來這個(gè)“小圓盒”會給車廂提供5G信號，不管列車行進(jìn)到哪兒，乘客手機(jī)的5G信號將一路滿格。
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坐落河北保定的河北京車智能制作基地上一年10月起啟動11號線列車出產(chǎn)制作，估計(jì)在本年8月初完結(jié)第一批3組列車制作。8月中旬，11號線列車車廂將裝車出廠，運(yùn)送至11號線西段施工現(xiàn)場，并按照施工計(jì)劃開端進(jìn)行調(diào)試。這是北京地鐵首列“北京研制、河北轉(zhuǎn)化”制作的列車。
“地鐵11號線西段首列車的下線，彰顯出‘北京研制、河北轉(zhuǎn)化’的技能創(chuàng)新優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢。”京投公司副董事長丁樹奎介紹，未來跟著更多“河北造”列車服務(wù)北京地鐵，“河北造”列車將有力地帶動京冀兩地上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、共贏發(fā)展。
目前，河北京車智能制作基地已具有地鐵A型車、B型車、市域車、鉸接車等車型出產(chǎn)能力，承接的北京地鐵3號線、12號線、200公里市域車等項(xiàng)目均已開工出產(chǎn)。全部達(dá)產(chǎn)后可完結(jié)年銷售收入100億元。來源：北京日報(bào)
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