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下載手機(jī)APP 11月10月，中歐班列長三角生態(tài)綠色一體化開展示范區(qū)首列專列，搭載100標(biāo)箱貨品從江蘇(姑蘇)世界鐵路物流中心動身，在內(nèi)蒙古二連浩特出境，最終抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇。
此次專列共50節(jié)，運載的是姑蘇吳江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)璨宇光電出口歐洲的液晶顯示模組，貨值近800萬美元。璨宇光電有限公司總經(jīng)理王彥琳介紹，經(jīng)過中歐班列運輸，時刻最短能夠壓縮到20天，比海運省了一半。
在外貿(mào)大省江蘇，中歐班列開行數(shù)量一直位居全國前列，目前全省累計開行量已超越1.7萬列，在構(gòu)建世界物流新通道、促進(jìn)江蘇與歐洲的雙邊貿(mào)易中發(fā)揮著越來越重要的效果。目前，連云港、姑蘇、南京、徐州、南通5市開行了中歐(亞)班列線路共20條，覆蓋歐洲17國20多個城市、中亞5國近50個城市、東南亞3個城市，形成了“連新亞”“蘇滿歐”等品牌線路。
按照“打造特征、分類集中、鞏固中歐中亞、拓展東南亞”的整體思路，各地班列主打特征化、差異化、錯位開展。南京結(jié)合龍?zhí)陡坭F路專用線的投入使用，打造俄羅斯精品路線;徐州結(jié)合淮海世界陸港建設(shè)，活躍打造中歐班列匯集點，逐漸規(guī)劃“紐帶對紐帶”線路;姑蘇開展自貿(mào)區(qū)、跨境電商及郵政專列;連云港重點開展日韓、東南亞、中亞、蒙古的雙向過境班列，發(fā)揮好新亞歐大陸橋陸海聯(lián)運通道示范和標(biāo)桿效果;南通以海安為基地，做好東盟線路開展，拓展在東南亞的覆蓋面。
除了不斷提高覆蓋面，江蘇中歐班列在運營形式上也不斷創(chuàng)新。江蘇自貿(mào)試驗區(qū)連云港片區(qū)創(chuàng)始的世界班列過境集裝箱“車(站)船直取”零等待形式，已向全國口岸推行。
按照以往的世界班列作業(yè)形式，過境集裝箱在船舶靠港后各流程之間前后串聯(lián)，手續(xù)繁瑣，耗費時刻長，從集裝箱抵達(dá)港口到裝車發(fā)運平均需要近4天。現(xiàn)在，船舶在進(jìn)入錨地時便開始申報流程，待抵港后，直接卸船分流至中哈物流基地裝火車發(fā)往境外，各類手續(xù)辦理實現(xiàn)了由“串聯(lián)”到“并聯(lián)”的改變，選用這種方式過境集裝箱班列的發(fā)運時刻壓縮到1天以內(nèi)，中轉(zhuǎn)作業(yè)時刻較以往節(jié)約75%，客戶的單箱中轉(zhuǎn)本錢相比之前下降60%。
數(shù)據(jù)顯示，本年1至10月，江蘇中歐班列累計開行1452列，同比增加18.9%。其中，去程開行948列，同比增加10.75%;回程開行504列，同比增加38.05%。江蘇中歐班列現(xiàn)已提前70天超上一年全年開行量，開行數(shù)量將創(chuàng)前史新高。回程占比持續(xù)提高，由上半年的20.86%提高至34.71%，堅持去回均衡、量質(zhì)齊升開展態(tài)勢，有用下降了班列運營本錢。來源：人民日報
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中歐班列
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此次專列共50節(jié)，運載的是姑蘇吳江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)璨宇光電出口歐洲的液晶顯示模組，貨值近800萬美元。璨宇光電有限公司總經(jīng)理王彥琳介紹，經(jīng)過中歐班列運輸，時刻最短能夠壓縮到20天，比海運省了一半。
在外貿(mào)大省江蘇，中歐班列開行數(shù)量一直位居全國前列，目前全省累計開行量已超越1.7萬列，在構(gòu)建世界物流新通道、促進(jìn)江蘇與歐洲的雙邊貿(mào)易中發(fā)揮著越來越重要的效果。目前，連云港、姑蘇、南京、徐州、南通5市開行了中歐(亞)班列線路共20條，覆蓋歐洲17國20多個城市、中亞5國近50個城市、東南亞3個城市，形成了“連新亞”“蘇滿歐”等品牌線路。
按照“打造特征、分類集中、鞏固中歐中亞、拓展東南亞”的整體思路，各地班列主打特征化、差異化、錯位開展。南京結(jié)合龍?zhí)陡坭F路專用線的投入使用，打造俄羅斯精品路線;徐州結(jié)合淮海世界陸港建設(shè)，活躍打造中歐班列匯集點，逐漸規(guī)劃“紐帶對紐帶”線路;姑蘇開展自貿(mào)區(qū)、跨境電商及郵政專列;連云港重點開展日韓、東南亞、中亞、蒙古的雙向過境班列，發(fā)揮好新亞歐大陸橋陸海聯(lián)運通道示范和標(biāo)桿效果;南通以海安為基地，做好東盟線路開展，拓展在東南亞的覆蓋面。
除了不斷提高覆蓋面，江蘇中歐班列在運營形式上也不斷創(chuàng)新。江蘇自貿(mào)試驗區(qū)連云港片區(qū)創(chuàng)始的世界班列過境集裝箱“車(站)船直取”零等待形式，已向全國口岸推行。
按照以往的世界班列作業(yè)形式，過境集裝箱在船舶靠港后各流程之間前后串聯(lián)，手續(xù)繁瑣，耗費時刻長，從集裝箱抵達(dá)港口到裝車發(fā)運平均需要近4天。現(xiàn)在，船舶在進(jìn)入錨地時便開始申報流程，待抵港后，直接卸船分流至中哈物流基地裝火車發(fā)往境外，各類手續(xù)辦理實現(xiàn)了由“串聯(lián)”到“并聯(lián)”的改變，選用這種方式過境集裝箱班列的發(fā)運時刻壓縮到1天以內(nèi)，中轉(zhuǎn)作業(yè)時刻較以往節(jié)約75%，客戶的單箱中轉(zhuǎn)本錢相比之前下降60%。
數(shù)據(jù)顯示，本年1至10月，江蘇中歐班列累計開行1452列，同比增加18.9%。其中，去程開行948列，同比增加10.75%;回程開行504列，同比增加38.05%。江蘇中歐班列現(xiàn)已提前70天超上一年全年開行量，開行數(shù)量將創(chuàng)前史新高。回程占比持續(xù)提高，由上半年的20.86%提高至34.71%，堅持去回均衡、量質(zhì)齊升開展態(tài)勢，有用下降了班列運營本錢。來源：人民日報
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