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下載手機(jī)APP 歐洲轎車制作業(yè)協(xié)會(ACEA)4月20日表明，因為受到芯片短少、烏克蘭戰(zhàn)役的影響，轎車出產(chǎn)遇阻，今年3月歐盟新車銷量暴降。
法新社報導(dǎo)，3月共售出新車844187輛，與2021年同期相比大降20.5%，比2019年更是減少近1/3。這是自1990年開始統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來3月份呈現(xiàn)的最差銷量。當(dāng)然，2020年是一個例外情況，當(dāng)年新冠疫情爆發(fā)使經(jīng)濟(jì)陷入癱瘓。烏克蘭工廠罷工更是讓自2021年春季以來深受電子元件短少以及交貨問題困擾的轎車行業(yè)“雪上加霜”。
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工廠罷工
烏克蘭尤其是歐洲電源線束的首要供貨商，這些線束被視為轎車的“神經(jīng)系統(tǒng)”。因為短少這些組件，歐洲各地多家工廠都被迫罷工。群眾集團(tuán)也不得不暫停坐落德國多家工廠的出產(chǎn)，其中包括坐落沃爾夫斯堡(Wolfsbur)的一部分傳統(tǒng)工廠，以及茨維考(Zwickau)電動轎車出產(chǎn)中心。坐落法國杜艾市(Douai)、出產(chǎn)電動Mégane品牌的雷諾工廠罷工11天。“物流問題，疊加俄羅斯出兵烏克蘭，對轎車出產(chǎn)造成了晦氣影響。”歐洲轎車制作業(yè)協(xié)會指出。
歐洲首要轎車市場均呈現(xiàn)了兩位數(shù)下滑：德國為-17.5%、法國-19.5%、意大利-29.7%、西班牙-30.2%、波蘭-17.4%、比利時-17.7%，還有瑞典-39.5%。英國市場也下跌了14.3%。
奢侈品牌體現(xiàn)不錯
在轎車企業(yè)方面，歐洲排名榜首的群眾集團(tuán)轎車銷量下降24.3%。只要其奢侈品牌(保時捷、賓利、蘭博基尼和布加迪)體現(xiàn)還不錯。至于排名次席的Stellantis集團(tuán)(由PSA和菲亞特克萊斯勒兼并而成)，其市場份額下降至20%，銷量更是暴降32.9%，而且美麗、菲亞特以及吉普車的體現(xiàn)也很差。
雷諾在閱歷了數(shù)月的大幅下滑之后，3月份體現(xiàn)稍好些(-14.1%)，首要得益于達(dá)契亞品牌在市場上取得的成功。只要起亞持續(xù)保持增長勢頭(+10.1%)，而現(xiàn)代則下跌了8.2%。豐田下降12.2%，迷你寶馬-20.5%，奔馳-Smart-13.6%。
4月初，德國轎車業(yè)聯(lián)合會(VDA)大幅下調(diào)了2022年的產(chǎn)值預(yù)測，估計歐洲最大經(jīng)濟(jì)體的產(chǎn)值為330萬輛，增長7%，不過，此前預(yù)期將增長13%。如今，“擴(kuò)大對俄羅斯實施制裁、中國‘零忍受’防疫方針導(dǎo)致一些工廠罷工，(這些因素)會導(dǎo)致對未來幾個月的預(yù)測有必要再做出一些調(diào)整”。德國轎車業(yè)聯(lián)合會會長希爾德加德·穆勒(HildegardMüller)明確指出。來歷：歐洲時報作者:賈言編譯
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法新社報導(dǎo)，3月共售出新車844187輛，與2021年同期相比大降20.5%，比2019年更是減少近1/3。這是自1990年開始統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來3月份呈現(xiàn)的最差銷量。當(dāng)然，2020年是一個例外情況，當(dāng)年新冠疫情爆發(fā)使經(jīng)濟(jì)陷入癱瘓。烏克蘭工廠罷工更是讓自2021年春季以來深受電子元件短少以及交貨問題困擾的轎車行業(yè)“雪上加霜”。
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工廠罷工
烏克蘭尤其是歐洲電源線束的首要供貨商，這些線束被視為轎車的“神經(jīng)系統(tǒng)”。因為短少這些組件，歐洲各地多家工廠都被迫罷工。群眾集團(tuán)也不得不暫停坐落德國多家工廠的出產(chǎn)，其中包括坐落沃爾夫斯堡(Wolfsbur)的一部分傳統(tǒng)工廠，以及茨維考(Zwickau)電動轎車出產(chǎn)中心。坐落法國杜艾市(Douai)、出產(chǎn)電動Mégane品牌的雷諾工廠罷工11天。“物流問題，疊加俄羅斯出兵烏克蘭，對轎車出產(chǎn)造成了晦氣影響。”歐洲轎車制作業(yè)協(xié)會指出。
歐洲首要轎車市場均呈現(xiàn)了兩位數(shù)下滑：德國為-17.5%、法國-19.5%、意大利-29.7%、西班牙-30.2%、波蘭-17.4%、比利時-17.7%，還有瑞典-39.5%。英國市場也下跌了14.3%。
奢侈品牌體現(xiàn)不錯
在轎車企業(yè)方面，歐洲排名榜首的群眾集團(tuán)轎車銷量下降24.3%。只要其奢侈品牌(保時捷、賓利、蘭博基尼和布加迪)體現(xiàn)還不錯。至于排名次席的Stellantis集團(tuán)(由PSA和菲亞特克萊斯勒兼并而成)，其市場份額下降至20%，銷量更是暴降32.9%，而且美麗、菲亞特以及吉普車的體現(xiàn)也很差。
雷諾在閱歷了數(shù)月的大幅下滑之后，3月份體現(xiàn)稍好些(-14.1%)，首要得益于達(dá)契亞品牌在市場上取得的成功。只要起亞持續(xù)保持增長勢頭(+10.1%)，而現(xiàn)代則下跌了8.2%。豐田下降12.2%，迷你寶馬-20.5%，奔馳-Smart-13.6%。
4月初，德國轎車業(yè)聯(lián)合會(VDA)大幅下調(diào)了2022年的產(chǎn)值預(yù)測，估計歐洲最大經(jīng)濟(jì)體的產(chǎn)值為330萬輛，增長7%，不過，此前預(yù)期將增長13%。如今，“擴(kuò)大對俄羅斯實施制裁、中國‘零忍受’防疫方針導(dǎo)致一些工廠罷工，(這些因素)會導(dǎo)致對未來幾個月的預(yù)測有必要再做出一些調(diào)整”。德國轎車業(yè)聯(lián)合會會長希爾德加德·穆勒(HildegardMüller)明確指出。來歷：歐洲時報作者:賈言編譯
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