廈門(mén)軌跡交通2、3號(hào)線為國(guó)內(nèi)首批跨海地鐵地道，穿越地質(zhì)極為雜亂，面臨水壓高、腐蝕性強(qiáng)、掘進(jìn)速度慢、刀具磨損快、更換難、海底凍結(jié)法修筑聯(lián)絡(luò)通道等很多難題。由廈門(mén)軌跡建造展開(kāi)集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察規(guī)劃院集團(tuán)有限公司、盾構(gòu)及掘進(jìn)技能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、西南交通大學(xué)、南京水利科學(xué)研究院、同濟(jì)大學(xué)、中鐵十四局集團(tuán)有限公司組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)海底地道這一世界性難題，進(jìn)行了深入研究，通過(guò)理論剖析、模擬計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、軟件開(kāi)發(fā)和監(jiān)測(cè)平臺(tái)研發(fā)等手法，在結(jié)構(gòu)選型及抗震規(guī)劃、耐久性規(guī)劃、盾構(gòu)機(jī)配置、刀具磨損精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、海底帶壓進(jìn)倉(cāng)技能、海底凍結(jié)法建筑聯(lián)絡(luò)通道技能、長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)點(diǎn)評(píng)等方面取得了一系列創(chuàng)新性成果，授權(quán)專(zhuān)利31項(xiàng)(其中發(fā)明專(zhuān)利18項(xiàng))、軟件著作權(quán)1項(xiàng)、出版專(zhuān)著1部、工法1項(xiàng)，創(chuàng)新成果的使用形成了廈門(mén)過(guò)海地道結(jié)構(gòu)及耐久性規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)、提高了土巖復(fù)合地層和雜亂困難條件下長(zhǎng)距離穿海盾構(gòu)地道建筑技能水平、填補(bǔ)了海底聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)施工的技能空白、形成了建養(yǎng)一體的長(zhǎng)期健康點(diǎn)評(píng)體系，取得了海底盾構(gòu)地道技能的重要跨越，對(duì)軌跡交通跨海地道工程的建造起到了重要的示范作用。

 

點(diǎn)評(píng)委員會(huì)專(zhuān)家聽(tīng)取了項(xiàng)目組的匯報(bào)，審理了相關(guān)材料，經(jīng)質(zhì)詢(xún)討論和評(píng)議，點(diǎn)評(píng)委員會(huì)一致認(rèn)為，該項(xiàng)目科技成果總體上到達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，在施工關(guān)鍵技能及使用上到達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。

 

(來(lái)源：廈門(mén)軌跡交通集團(tuán))

 

標(biāo)簽：

 

地鐵盾構(gòu)地道

 

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