這是繼鄭州市自然資源和規(guī)劃局發(fā)布鄭州市低運(yùn)量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目之后，針對(duì)低運(yùn)量軌道交通的又一次推進(jìn)。

本次發(fā)動(dòng)的低運(yùn)量軌道交通，是在上次研究的基礎(chǔ)上打開的新任務(wù)，首要集中在鄭州市低運(yùn)量軌道交通近期建造規(guī)劃及相關(guān)專題編制和鄭州市低運(yùn)量軌道交通近期建造規(guī)劃社會(huì)安穩(wěn)危險(xiǎn)評(píng)價(jià)兩個(gè)方面。

按照“十四五”城市軌道交通規(guī)劃建造政策，在低運(yùn)量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，編制低運(yùn)量軌道交通近期建造規(guī)劃及相關(guān)專題，展開建造規(guī)劃社會(huì)安穩(wěn)危險(xiǎn)評(píng)價(jià)作業(yè)。本期建造規(guī)劃規(guī)劃暫定約30公里，具體線位和長(zhǎng)度需在建造規(guī)劃中研究論證。

本次收購(gòu)首要涉及兩項(xiàng)內(nèi)容

在低運(yùn)量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，展開鄭州市低運(yùn)量軌道交通近期建造規(guī)劃及相關(guān)專題編制作業(yè)，包括編制建造規(guī)劃主陳述，以及客流猜測(cè)、社會(huì)安穩(wěn)危險(xiǎn)分析、環(huán)境影響陳述書、交通一體化、用地操控規(guī)劃、投融資計(jì)劃等專題陳述，以及其他滿意審批需求的專題陳述等事項(xiàng);鄭州市低運(yùn)量軌道交通近期建造規(guī)劃社會(huì)安穩(wěn)危險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

從國(guó)家發(fā)改委所提出的“實(shí)事求是、力所能及，規(guī)劃建造與城市開展水平相適應(yīng)的城市軌道交通，完成城市可持續(xù)開展”要求來看，無論是大中運(yùn)量軌道交通仍是低運(yùn)量軌道交通，都會(huì)進(jìn)一步管控和壓縮。

而要推進(jìn)低運(yùn)量軌道交通，就要滿意下面條件，原則上低運(yùn)量軌道交通項(xiàng)目工程費(fèi)用和車輛購(gòu)置費(fèi)，不得超過1億元/公里，初期客流強(qiáng)度不得低于0.1萬人次/公里日。

一起，規(guī)劃期內(nèi)項(xiàng)目政府出資占市本級(jí)和區(qū)級(jí)一般公共預(yù)算收入之和的均勻份額不得超過5%。對(duì)市本級(jí)隱性債款危險(xiǎn)等級(jí)處于赤色區(qū)域的，或軌道交通剩余負(fù)債占當(dāng)年市區(qū)一般公共預(yù)算收入份額超過300%的，暫停受理新一輪建造規(guī)劃或新增出資的規(guī)劃調(diào)整。并強(qiáng)調(diào)，城市軌道交通項(xiàng)目經(jīng)過的一切區(qū)級(jí)政府隱性債款危險(xiǎn)等級(jí)不得處于赤色區(qū)域。

針對(duì)超大城市，由于城市開展、產(chǎn)業(yè)布局、人口規(guī)劃等因素影響，國(guó)家仍然仍是支持低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的策劃，這不但有利于推進(jìn)城市軌道“多網(wǎng)交融”，還有利于擴(kuò)大有用出資，培養(yǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

隨著主城區(qū)大運(yùn)量軌道交通成為出行的首選，而主城外圍組團(tuán)大運(yùn)量軌道交通末端采取低運(yùn)量軌道交通進(jìn)行接駁補(bǔ)充，將是多網(wǎng)交融銜接最有用的方法。

所以低運(yùn)量軌道交通正逢其時(shí)，但首期大約30公里，估計(jì)會(huì)有三條線;從鄭州各區(qū)域前期開釋的規(guī)劃信息來看，大運(yùn)河片區(qū)、登封文旅區(qū)、鄭東主副CBD片區(qū)、南部新城組團(tuán)、象湖片區(qū)等板塊均有提及，首期規(guī)劃會(huì)落地哪里呢?是地面鋼鋼輪軌式仍是懸掛式呢?底部留言區(qū)一起來聊聊吧!見道網(wǎng)

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軌道交通建造規(guī)劃

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