依據(jù)最新揭露數(shù)據(jù)，2022年7月重卡出售4.9萬輛(開票數(shù)據(jù)，非終端數(shù)據(jù)，下同)，同比下降36%，環(huán)比下降11%，出現(xiàn)了同比環(huán)比“雙降”的現(xiàn)象，銷量創(chuàng)近年同期新低。可見，本年7月的重卡商場體現(xiàn)仍然“差勁”。

2022年1-7月重卡累計出售42.91萬輛，同比(上一年同期累計銷量112.1萬輛)下降62%，降幅比1-6月縮窄了2個百分點，銷量及同比均創(chuàng)下近年同期新低。

盡管本年前7月重卡大盤全體依舊低迷，但新能源和出口等細分體現(xiàn)卻是相當超卓，給現(xiàn)在冰冷的重卡商場帶來了一股熱流。

那么2022年前7月重卡商場有哪些首要特點?

7月重卡銷量創(chuàng)近年同期新低，同比環(huán)比“雙降”

——銷量創(chuàng)近年同期新低

表：2022年7月及近6年同期重卡銷量、同比(來歷：依據(jù)中汽協(xié)及揭露數(shù)據(jù))

上表顯現(xiàn)，本年7月的重卡銷量4.9萬輛，創(chuàng)近6年同期新低，也是近6年中7月銷量僅有低于5萬輛的月份;其同比下降36%，降幅在近年同期中居第二。據(jù)分析，重卡仍然低迷的首要原因有：

一是本年7月經(jīng)濟下行壓力仍然較大，各職業(yè)對重卡的需求仍缺乏。依據(jù)國家計算局數(shù)據(jù)，本年7月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)PMI超預期回落到49%，比上月回落1.2個百分點，再次回落榮枯線以下，反映了我國制造職業(yè)需求端的疲弱。重卡職業(yè)屬于制造業(yè)，本年7月份的商場需求比上月還差。

二是重卡職業(yè)庫存仍然較多，占用了廠商的資金和資源，無力購買更多的新車。因為前期對重卡商場的盲目估計，不少廠商的庫存還有不少國五重卡車型，占用了其大量的資金和資源，然后無力購買國六新車。

三是上一年存在的車多貨少、運價低迷、油價高企等對立仍然未解，卡友們換新車的人數(shù)仍然較少。

四是部分大型國有企業(yè)集團出于環(huán)保壓力，對傳統(tǒng)的燃油重卡需求削減，然后一定程度上影響了當時體量較大的燃油重卡的銷量。

五是新基建項目出資對重卡商場的拉動作用在7月份尚未閃現(xiàn)。

——同比環(huán)比“雙降”，同比降幅創(chuàng)本年月度最小

表:本年1-7月各月重卡銷量環(huán)比、同比計算(來歷：依據(jù)中汽協(xié)及揭露數(shù)據(jù))

上表顯現(xiàn)，在本年1-7月各月重卡銷量同比下降36%，環(huán)比下降11%，是近1-7月中同比環(huán)比“雙降”的第3個月份(榜首是2月，第二是4月)。

別的，本年7月銷量同比降幅是本年以來最小的月份，首要原因是上一年7月銷量基數(shù)十分低，并非是商場回暖導致。

1-7月累計銷量及同比均創(chuàng)近年同期新低

表：2022年1-7月及近5年同期重卡累計銷量及同比(來歷：依據(jù)中汽協(xié)及揭露數(shù)據(jù))

上表顯現(xiàn)，本年1-7月重卡累計出售49.1萬輛，創(chuàng)近6年同期新低;其銷量同比下降62%，同比降幅也創(chuàng)近6年同期新低。也就是說，無論是銷量還是銷量同比，本年1-7月的重卡商場均體現(xiàn)為近年來最低迷。

本年上半年新能源重卡同比大漲創(chuàng)新高

表：2022年1-6月各月新能源重卡同比漲幅與重卡大盤比較(來歷：終端上牌及中汽協(xié))

上表顯現(xiàn)，本年各月新能源重卡銷量同比均大漲且創(chuàng)新高，且遠跑贏各月重卡大盤，成為重卡商場一道靚麗的風景線。本年1-6月，新能源重卡累計同比暴漲近5倍(491%)創(chuàng)新高;與此比較，1-6月重卡大盤的同比降幅為65%。

表：2022年1-6月新能源重卡銷量TOP10排行(來歷：終端上牌)

上表顯現(xiàn)，在本年前6月新能源重卡累計銷量排行中，三一轎車、徐工重卡和漢馬科技居前三，銷量別離為1405輛、1382輛和1255輛，三家企業(yè)累計占比近4成，為本年前6月新能源重卡的大漲立下汗馬功勞!

依據(jù)現(xiàn)在商場發(fā)展趨勢，本年7月新能源重卡銷量同比大漲也是沒有懸念的。

本年上半年重卡出口破紀錄

依據(jù)中國轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會供給的海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年1-6月我國重卡累計出口38963輛，同比添加16%，跑贏1-6月重卡大盤64%的降幅近80個百分點，且出口輛創(chuàng)近年同期新高。

(詳細數(shù)據(jù)請看下面截圖，數(shù)據(jù)來歷：中國轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會海關(guān))

表：2022年1-6月各月重卡出口同比與大盤比較(來歷：海關(guān)及中汽協(xié))

上表顯現(xiàn)，本年1-6月各月重卡出口同比均為正添加，跑贏各月重卡大盤的降幅;1-6月重卡出口累計同比添加16%，增幅也遠高出上半年重卡大盤64%的降幅。

表：近年1-6月重卡出口數(shù)量計算(來歷：依據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù))

上表顯現(xiàn)，2022年1-6月重卡出口3.8963萬輛，改寫了近年同期記載。依據(jù)揭露信息，預計本年7月份的重卡出口大約在1.2萬輛，同比持續(xù)大起伏添加。因而，本年前7月重卡出口改寫近年同期記載，根本沒有懸念。

2022年1-7月重汽、解放、春風居干流重卡企業(yè)銷量前三

表：2022年1-7月干流重卡企業(yè)銷量排行(來歷：依據(jù)揭露數(shù)據(jù))

上表可見，2022年1-7月重卡干流車企銷量及同比出現(xiàn)以下特點：中國重汽累計銷量9.87萬輛，也是僅有銷量超越9萬輛的企業(yè)，位居榜首，同比下降54%，跑贏大盤，體現(xiàn)亮眼;一汽解放累計銷量8.48萬輛，位居職業(yè)第二，同比下降72%，跑輸大盤;春風轎車累計銷量7.98萬輛，居第三，同比下降63%，跑輸大盤;陜汽集團累計銷量6.36萬輛，位居職業(yè)第四，同比下降59%，跑贏大盤;福田轎車累計銷量4.46萬輛，位居職業(yè)第五，同比下降50%，跑贏大盤;大運重卡累計銷量1.24萬輛，位居職業(yè)第六，同比下降37%，跑贏大盤，也是職業(yè)同比下降起伏最小的車企，體現(xiàn)相對較好;上汽紅巖累計銷量0.98萬輛，位居職業(yè)第七，同比下降80%，是干流車企中同比降幅最大的車企，跑輸大盤;徐工重卡累計銷量0.86萬輛，位居職業(yè)第八，同比下降39%，跑贏大盤;江淮重卡累計銷量0.79輛，位居職業(yè)第九，同比下降72%，居職業(yè)第九，跑輸大盤。

總體看，2022年前7月職業(yè)大盤累計出售重卡42.91萬輛，同比下降62%;重汽奪得冠軍、解放及春風別離居第二和第三。干流車企銷量同比均出現(xiàn)較大起伏的下降，其間大運重卡降幅最小;與職業(yè)大盤比較，有5家車企增速跑贏大盤，4家車企跑輸大盤。

福田重卡商場比例同比添加最多，體現(xiàn)搶眼

表：2022年1-7月重卡干流企業(yè)商場比例及同比變化狀況(來歷：依據(jù)揭露數(shù)據(jù))

上表可見，在2022年1-7月，重卡干流車企的商場比例變化特征是：

----重汽占有比例為23%，位居榜首，且同比添加1.77個百分點，是干流車企中同比比例添加第二多的車企，體現(xiàn)較好。

----解放商場占有比例為19.8%，位居第二，同比份削減6.96個百分點，是商場比例削減第二多的車企;但環(huán)比1-6月的削減起伏縮窄了0.84個百分點(1-6月同比比例削減7.8%)。其比例削減原因首要與上半年長春疫情防控有關(guān)，隨著復工復產(chǎn)的開展，解放重卡銷量應該很快康復正常水平;

----春風轎車商場占有比例為18.6%，位居第三，且同比比例削減0.68個百分點;

----陜汽集團商場占有比例為14.8%，位居第四，且同比比例添加1.09個百分點，體現(xiàn)尚可(特別是本年6月和7月銷量相對較好);

----福田轎車商場占有比例為10.4%，位居第五，且同比比例添加2.42個百分點，是比例添加最多的車企，體現(xiàn)搶眼;

----大運重卡商場比例為2.9%，居第六，且同比比例添加1.15個百分點，是比例同比添加第三多的車企，體現(xiàn)較好;

----上汽紅巖商場占有比例為2.3%，位居第七，且同比比例削減2.16個百分點，是同比比例削減第二多的車企;

---徐工重卡商場占有比例為2.0%，位居第八，同比比例添加0.73個百分點;

----江淮重卡商場比例為1.8%，且同比削減0.62個百分點。

總體看，2022年前7月干流重卡車企商場比例同比5增(重汽、陜汽、福田轎車、大運重卡和徐工重卡)4減(解放、春風、紅巖、江淮)，其間福田轎車同比比例添加最多，解放同比比例下降最大。可見本年前7月重卡頭部企業(yè)的商場比例是“此消彼長”、你爭我奪，競賽激烈。來歷：商用轎車

標簽：

重卡商場

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