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下載手機APP 之前職業遍及預測本年7月份重卡商場或許會迎來拐點，其間一個重要理由是上一年7月1日起開始實施柴油車國六排放法規，導致當年重卡商場處于“斷崖式”下跌，銷量基數低。但本年7月實際狀況果如何?
依據最新揭露數據，2022年7月重卡出售4.9萬輛(開票數據，非終端數據，下同)，同比下降36%，環比下降11%，呈現了同比環比“雙降”的現象，銷量創近年同期新低。可見，本年7月的重卡商場體現仍然“差勁”。
2022年1-7月重卡累計出售42.91萬輛，同比(上一年同期累計銷量112.1萬輛)下降62%，降幅比1-6月縮窄了2個百分點，銷量及同比均創下近年同期新低。
雖然本年前7月重卡大盤全體仍舊低迷，但新能源和出口等細分體現卻是適當超卓，給現在寒冷的重卡商場帶來了一股熱流。
那么2022年前7月重卡商場有哪些首要特色?
7月重卡銷量創近年同期新低，同比環比“雙降”
——銷量創近年同期新低
表：2022年7月及近6年同期重卡銷量、同比(來歷：依據中汽協及揭露數據)
上表顯現，本年7月的重卡銷量4.9萬輛，創近6年同期新低，也是近6年中7月銷量僅有低于5萬輛的月份;其同比下降36%，降幅在近年同期中居第二。據分析，重卡仍然低迷的首要原因有：
一是本年7月經濟下行壓力仍然較大，各職業對重卡的需求仍不足。依據國家統計局數據，本年7月制造業收購經理人指數PMI超預期回落到49%，比上月回落1.2個百分點，再次回落榮枯線以下，反映了我國制造職業需求端的疲弱。重卡職業歸于制造業，本年7月份的商場需求比上月還差。
二是重卡職業庫存仍然較多，占用了廠商的資金和資源，無力購買更多的新車。因為前期對重卡商場的盲目估量，不少廠商的庫存還有不少國五重卡車型，占用了其很多的資金和資源，然后無力購買國六新車。
三是上一年存在的車多貨少、運價低迷、油價高企等對立仍然未解，卡友們換新車的人數仍然較少。
四是部分大型國有企業集團出于環保壓力，對傳統的燃油重卡需求削減，然后一定程度上影響了當時體量較大的燃油重卡的銷量。
五是新基建項目出資對重卡商場的拉動作用在7月份尚未顯現。
——同比環比“雙降”，同比降幅創本年月度最小
表:本年1-7月各月重卡銷量環比、同比統計(來歷：依據中汽協及揭露數據)
上表顯現，在本年1-7月各月重卡銷量同比下降36%，環比下降11%，是近1-7月中同比環比“雙降”的第3個月份(榜首是2月，第二是4月)。
別的，本年7月銷量同比降幅是本年以來最小的月份，首要原因是上一年7月銷量基數十分低，并非是商場回暖導致。
1-7月累計銷量及同比均創近年同期新低
表：2022年1-7月及近5年同期重卡累計銷量及同比(來歷：依據中汽協及揭露數據)
上表顯現，本年1-7月重卡累計出售49.1萬輛，創近6年同期新低;其銷量同比下降62%，同比降幅也創近6年同期新低。也就是說，無論是銷量仍是銷量同比，本年1-7月的重卡商場均體現為近年來最低迷。
本年上半年新能源重卡同比大漲創新高
表：2022年1-6月各月新能源重卡同比漲幅與重卡大盤比較(來歷：終端上牌及中汽協)
上表顯現，本年各月新能源重卡銷量同比均大漲且創新高，且遠跑贏各月重卡大盤，成為重卡商場一道靚麗的風景線。本年1-6月，新能源重卡累計同比暴漲近5倍(491%)創新高;與此比較，1-6月重卡大盤的同比降幅為65%。
表：2022年1-6月新能源重卡銷量TOP10排行(來歷：終端上牌)
上表顯現，在本年前6月新能源重卡累計銷量排行中，三一轎車、徐工重卡和漢馬科技居前三，銷量別離為1405輛、1382輛和1255輛，三家企業累計占比近4成，為本年前6月新能源重卡的大漲立下汗馬功勞!
依據現在商場發展趨勢，本年7月新能源重卡銷量同比大漲也是沒有懸念的。
本年上半年重卡出口破紀錄
依據中國轎車流轉協會供給的海關數據，2022年1-6月我國重卡累計出口38963輛，同比添加16%，跑贏1-6月重卡大盤64%的降幅近80個百分點，且出口輛創近年同期新高。
(具體數據請看下面截圖，數據來歷：中國轎車流轉協會海關)
表：2022年1-6月各月重卡出口同比與大盤比較(來歷：海關及中汽協)
上表顯現，本年1-6月各月重卡出口同比均為正添加，跑贏各月重卡大盤的降幅;1-6月重卡出口累計同比添加16%，增幅也遠高出上半年重卡大盤64%的降幅。
表：近年1-6月重卡出口數量統計(來歷：依據海關數據)
上表顯現，2022年1-6月重卡出口3.8963萬輛，改寫了近年同期記載。依據揭露信息，估計本年7月份的重卡出口大約在1.2萬輛，同比持續大起伏添加。因而，本年前7月重卡出口改寫近年同期記載，根本沒有懸念。
2022年1-7月重汽、解放、春風居干流重卡企業銷量前三
表：2022年1-7月干流重卡企業銷量排行(來歷：依據揭露數據)
上表可見，2022年1-7月重卡干流車企銷量及同比呈現以下特色：中國重汽累計銷量9.87萬輛，也是僅有銷量超過9萬輛的企業，位居榜首，同比下降54%，跑贏大盤，體現亮眼;一汽解放累計銷量8.48萬輛，位居職業第二，同比下降72%，跑輸大盤;春風轎車累計銷量7.98萬輛，居第三，同比下降63%，跑輸大盤;陜汽集團累計銷量6.36萬輛，位居職業第四，同比下降59%，跑贏大盤;福田轎車累計銷量4.46萬輛，位居職業第五，同比下降50%，跑贏大盤;大運重卡累計銷量1.24萬輛，位居職業第六，同比下降37%，跑贏大盤，也是職業同比下降起伏最小的車企，體現相對較好;上汽紅巖累計銷量0.98萬輛，位居職業第七，同比下降80%，是干流車企中同比降幅最大的車企，跑輸大盤;徐工重卡累計銷量0.86萬輛，位居職業第八，同比下降39%，跑贏大盤;江淮重卡累計銷量0.79輛，位居職業第九，同比下降72%，居職業第九，跑輸大盤。
整體看，2022年前7月職業大盤累計出售重卡42.91萬輛，同比下降62%;重汽奪得冠軍、解放及春風別離居第二和第三。干流車企銷量同比均呈現較大起伏的下降，其間大運重卡降幅最小;與職業大盤比較，有5家車企增速跑贏大盤，4家車企跑輸大盤。
福田重卡商場比例同比添加最多，體現搶眼
表：2022年1-7月重卡干流企業商場比例及同比改變狀況(來歷：依據揭露數據)
上表可見，在2022年1-7月，重卡干流車企的商場比例改變特征是：
----重汽占有比例為23%，位居榜首，且同比添加1.77個百分點，是干流車企中同比比例添加第二多的車企，體現較好。
----解放商場占有比例為19.8%，位居第二，同比份削減6.96個百分點，是商場比例削減第二多的車企;但環比1-6月的削減起伏縮窄了0.84個百分點(1-6月同比比例削減7.8%)。其比例削減原因首要與上半年長春疫情防控有關，隨著復工復產的開展，解放重卡銷量應該很快恢復正常水平;
----春風轎車商場占有比例為18.6%，位居第三，且同比比例削減0.68個百分點;
----陜汽集團商場占有比例為14.8%，位居第四，且同比比例添加1.09個百分點，體現尚可(特別是本年6月和7月銷量相對較好);
----福田轎車商場占有比例為10.4%，位居第五，且同比比例添加2.42個百分點，是比例添加最多的車企，體現搶眼;
----大運重卡商場比例為2.9%，居第六，且同比比例添加1.15個百分點，是比例同比添加第三多的車企，體現較好;
----上汽紅巖商場占有比例為2.3%，位居第七，且同比比例削減2.16個百分點，是同比比例削減第二多的車企;
---徐工重卡商場占有比例為2.0%，位居第八，同比比例添加0.73個百分點;
----江淮重卡商場比例為1.8%，且同比削減0.62個百分點。
整體看，2022年前7月干流重卡車企商場比例同比5增(重汽、陜汽、福田轎車、大運重卡和徐工重卡)4減(解放、春風、紅巖、江淮)，其間福田轎車同比比例添加最多，解放同比比例下降最大。可見本年前7月重卡頭部企業的商場比例是“此消彼長”、你爭我奪，競賽激烈。來歷：商用轎車
標簽：
重卡商場
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依據最新揭露數據，2022年7月重卡出售4.9萬輛(開票數據，非終端數據，下同)，同比下降36%，環比下降11%，呈現了同比環比“雙降”的現象，銷量創近年同期新低。可見，本年7月的重卡商場體現仍然“差勁”。
2022年1-7月重卡累計出售42.91萬輛，同比(上一年同期累計銷量112.1萬輛)下降62%，降幅比1-6月縮窄了2個百分點，銷量及同比均創下近年同期新低。
雖然本年前7月重卡大盤全體仍舊低迷，但新能源和出口等細分體現卻是適當超卓，給現在寒冷的重卡商場帶來了一股熱流。
那么2022年前7月重卡商場有哪些首要特色?
7月重卡銷量創近年同期新低，同比環比“雙降”
——銷量創近年同期新低
表：2022年7月及近6年同期重卡銷量、同比(來歷：依據中汽協及揭露數據)
上表顯現，本年7月的重卡銷量4.9萬輛，創近6年同期新低，也是近6年中7月銷量僅有低于5萬輛的月份;其同比下降36%，降幅在近年同期中居第二。據分析，重卡仍然低迷的首要原因有：
一是本年7月經濟下行壓力仍然較大，各職業對重卡的需求仍不足。依據國家統計局數據，本年7月制造業收購經理人指數PMI超預期回落到49%，比上月回落1.2個百分點，再次回落榮枯線以下，反映了我國制造職業需求端的疲弱。重卡職業歸于制造業，本年7月份的商場需求比上月還差。
二是重卡職業庫存仍然較多，占用了廠商的資金和資源，無力購買更多的新車。因為前期對重卡商場的盲目估量，不少廠商的庫存還有不少國五重卡車型，占用了其很多的資金和資源，然后無力購買國六新車。
三是上一年存在的車多貨少、運價低迷、油價高企等對立仍然未解，卡友們換新車的人數仍然較少。
四是部分大型國有企業集團出于環保壓力，對傳統的燃油重卡需求削減，然后一定程度上影響了當時體量較大的燃油重卡的銷量。
五是新基建項目出資對重卡商場的拉動作用在7月份尚未顯現。
——同比環比“雙降”，同比降幅創本年月度最小
表:本年1-7月各月重卡銷量環比、同比統計(來歷：依據中汽協及揭露數據)
上表顯現，在本年1-7月各月重卡銷量同比下降36%，環比下降11%，是近1-7月中同比環比“雙降”的第3個月份(榜首是2月，第二是4月)。
別的，本年7月銷量同比降幅是本年以來最小的月份，首要原因是上一年7月銷量基數十分低，并非是商場回暖導致。
1-7月累計銷量及同比均創近年同期新低
表：2022年1-7月及近5年同期重卡累計銷量及同比(來歷：依據中汽協及揭露數據)
上表顯現，本年1-7月重卡累計出售49.1萬輛，創近6年同期新低;其銷量同比下降62%，同比降幅也創近6年同期新低。也就是說，無論是銷量仍是銷量同比，本年1-7月的重卡商場均體現為近年來最低迷。
本年上半年新能源重卡同比大漲創新高
表：2022年1-6月各月新能源重卡同比漲幅與重卡大盤比較(來歷：終端上牌及中汽協)
上表顯現，本年各月新能源重卡銷量同比均大漲且創新高，且遠跑贏各月重卡大盤，成為重卡商場一道靚麗的風景線。本年1-6月，新能源重卡累計同比暴漲近5倍(491%)創新高;與此比較，1-6月重卡大盤的同比降幅為65%。
表：2022年1-6月新能源重卡銷量TOP10排行(來歷：終端上牌)
上表顯現，在本年前6月新能源重卡累計銷量排行中，三一轎車、徐工重卡和漢馬科技居前三，銷量別離為1405輛、1382輛和1255輛，三家企業累計占比近4成，為本年前6月新能源重卡的大漲立下汗馬功勞!
依據現在商場發展趨勢，本年7月新能源重卡銷量同比大漲也是沒有懸念的。
本年上半年重卡出口破紀錄
依據中國轎車流轉協會供給的海關數據，2022年1-6月我國重卡累計出口38963輛，同比添加16%，跑贏1-6月重卡大盤64%的降幅近80個百分點，且出口輛創近年同期新高。
(具體數據請看下面截圖，數據來歷：中國轎車流轉協會海關)
表：2022年1-6月各月重卡出口同比與大盤比較(來歷：海關及中汽協)
上表顯現，本年1-6月各月重卡出口同比均為正添加，跑贏各月重卡大盤的降幅;1-6月重卡出口累計同比添加16%，增幅也遠高出上半年重卡大盤64%的降幅。
表：近年1-6月重卡出口數量統計(來歷：依據海關數據)
上表顯現，2022年1-6月重卡出口3.8963萬輛，改寫了近年同期記載。依據揭露信息，估計本年7月份的重卡出口大約在1.2萬輛，同比持續大起伏添加。因而，本年前7月重卡出口改寫近年同期記載，根本沒有懸念。
2022年1-7月重汽、解放、春風居干流重卡企業銷量前三
表：2022年1-7月干流重卡企業銷量排行(來歷：依據揭露數據)
上表可見，2022年1-7月重卡干流車企銷量及同比呈現以下特色：中國重汽累計銷量9.87萬輛，也是僅有銷量超過9萬輛的企業，位居榜首，同比下降54%，跑贏大盤，體現亮眼;一汽解放累計銷量8.48萬輛，位居職業第二，同比下降72%，跑輸大盤;春風轎車累計銷量7.98萬輛，居第三，同比下降63%，跑輸大盤;陜汽集團累計銷量6.36萬輛，位居職業第四，同比下降59%，跑贏大盤;福田轎車累計銷量4.46萬輛，位居職業第五，同比下降50%，跑贏大盤;大運重卡累計銷量1.24萬輛，位居職業第六，同比下降37%，跑贏大盤，也是職業同比下降起伏最小的車企，體現相對較好;上汽紅巖累計銷量0.98萬輛，位居職業第七，同比下降80%，是干流車企中同比降幅最大的車企，跑輸大盤;徐工重卡累計銷量0.86萬輛，位居職業第八，同比下降39%，跑贏大盤;江淮重卡累計銷量0.79輛，位居職業第九，同比下降72%，居職業第九，跑輸大盤。
整體看，2022年前7月職業大盤累計出售重卡42.91萬輛，同比下降62%;重汽奪得冠軍、解放及春風別離居第二和第三。干流車企銷量同比均呈現較大起伏的下降，其間大運重卡降幅最小;與職業大盤比較，有5家車企增速跑贏大盤，4家車企跑輸大盤。
福田重卡商場比例同比添加最多，體現搶眼
表：2022年1-7月重卡干流企業商場比例及同比改變狀況(來歷：依據揭露數據)
上表可見，在2022年1-7月，重卡干流車企的商場比例改變特征是：
----重汽占有比例為23%，位居榜首，且同比添加1.77個百分點，是干流車企中同比比例添加第二多的車企，體現較好。
----解放商場占有比例為19.8%，位居第二，同比份削減6.96個百分點，是商場比例削減第二多的車企;但環比1-6月的削減起伏縮窄了0.84個百分點(1-6月同比比例削減7.8%)。其比例削減原因首要與上半年長春疫情防控有關，隨著復工復產的開展，解放重卡銷量應該很快恢復正常水平;
----春風轎車商場占有比例為18.6%，位居第三，且同比比例削減0.68個百分點;
----陜汽集團商場占有比例為14.8%，位居第四，且同比比例添加1.09個百分點，體現尚可(特別是本年6月和7月銷量相對較好);
----福田轎車商場占有比例為10.4%，位居第五，且同比比例添加2.42個百分點，是比例添加最多的車企，體現搶眼;
----大運重卡商場比例為2.9%，居第六，且同比比例添加1.15個百分點，是比例同比添加第三多的車企，體現較好;
----上汽紅巖商場占有比例為2.3%，位居第七，且同比比例削減2.16個百分點，是同比比例削減第二多的車企;
---徐工重卡商場占有比例為2.0%，位居第八，同比比例添加0.73個百分點;
----江淮重卡商場比例為1.8%，且同比削減0.62個百分點。
整體看，2022年前7月干流重卡車企商場比例同比5增(重汽、陜汽、福田轎車、大運重卡和徐工重卡)4減(解放、春風、紅巖、江淮)，其間福田轎車同比比例添加最多，解放同比比例下降最大。可見本年前7月重卡頭部企業的商場比例是“此消彼長”、你爭我奪，競賽激烈。來歷：商用轎車
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