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下載手機APP 昨日記者從汕頭市有關部門獲悉，省市重點建設項目汕汕鐵路站前五標段近來完結全部雙線預制箱梁架起施工使命，標志著汕汕鐵路汕頭南站至潮南站之間正線全面貫通。
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8月21日，在汕汕鐵路正線與和惠公路交界處，跟著架橋機將箱梁精確落位，汕汕鐵路站前五標段雙線預制箱梁架起作業(yè)全部完結。據悉，汕汕鐵路汕頭段共需架起箱梁809孔，架梁施工從2020年10月份發(fā)動，現在已經完結614孔。
此外，汕頭灣海底地道也已經開端海上注漿作業(yè)。該地道是汕汕鐵路全線控制性工程，全長9781米，地處8級地震帶。由于海上注漿孔深達96米，且注漿區(qū)域位于汕頭灣主航道，水上水下作業(yè)難度大、安全風險高。對此，施工單位開展屢次注漿試驗，探索完善施工計劃、優(yōu)化施工工藝。
據悉，汕汕鐵路是汕頭聯系粵港澳大灣區(qū)的一條快速通道，也是構建東南沿海高速鐵路通道的重要組成部分，汕頭段全場約48公里。
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8月21日，在汕汕鐵路正線與和惠公路交界處，跟著架橋機將箱梁精確落位，汕汕鐵路站前五標段雙線預制箱梁架起作業(yè)全部完結。據悉，汕汕鐵路汕頭段共需架起箱梁809孔，架梁施工從2020年10月份發(fā)動，現在已經完結614孔。
此外，汕頭灣海底地道也已經開端海上注漿作業(yè)。該地道是汕汕鐵路全線控制性工程，全長9781米，地處8級地震帶。由于海上注漿孔深達96米，且注漿區(qū)域位于汕頭灣主航道，水上水下作業(yè)難度大、安全風險高。對此，施工單位開展屢次注漿試驗，探索完善施工計劃、優(yōu)化施工工藝。
據悉，汕汕鐵路是汕頭聯系粵港澳大灣區(qū)的一條快速通道，也是構建東南沿海高速鐵路通道的重要組成部分，汕頭段全場約48公里。
