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下載手機(jī)APP 有軌電車作為地面公共交通主干網(wǎng)絡(luò)，穿行大量平面交叉路口是其主要特征。目前，嘉興市有軌電車將車輛上下隊(duì)伍次一起經(jīng)過路口的份額從缺乏20%提升至40%，處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。
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嘉興有軌電車采取了信號(hào)對(duì)電車適度優(yōu)先的方法，其經(jīng)過路口的功率不光直接影響有軌電車的運(yùn)轉(zhuǎn)功率，一起也關(guān)系到路口交通整體運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。因而，進(jìn)步上下隊(duì)伍車一起經(jīng)過路口份額能直接進(jìn)步路口各種交通方法通行功率，緩解路口交通壓力。
為此，嘉興有軌電車首先在原有版別上增加了上下隊(duì)伍車在紡工路中環(huán)南路交匯的交匯點(diǎn)數(shù)量。新版運(yùn)轉(zhuǎn)圖工作日每日?qǐng)D定載客列次219列，一起經(jīng)過中環(huán)南路路口理論值為126列，占總載客列次57%;周末每日?qǐng)D定載客列次為199列，一起經(jīng)過中環(huán)南路路口列次為182列，占總載客列次91%。
其次，經(jīng)過測(cè)驗(yàn)計(jì)算，考慮停站時(shí)間、氣候、區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)速度等因素影響，以中環(huán)南路為坐標(biāo)零點(diǎn)，上行選取列車經(jīng)過紡工路煙雨路路口，下行選取列車經(jīng)過由拳路富潤路路口，上述2個(gè)路口點(diǎn)位列車運(yùn)轉(zhuǎn)至中環(huán)南路路口時(shí)間均為230秒。進(jìn)入上述規(guī)模即具有可控條件。
第三，依據(jù)探索，選取了運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間時(shí)分為30-60秒作為人工可進(jìn)行干涉的規(guī)模，上下行兩列車一起呈現(xiàn)在此區(qū)間時(shí)需人工進(jìn)行干涉。依據(jù)實(shí)際狀況上行選取南溪西路站-煙雨路站區(qū)間，下行選取富足路-紡工路由拳路區(qū)間。
采取上述三種辦法后，嘉興有軌電車一起經(jīng)過中環(huán)南路路口的列車在工作日進(jìn)步到84對(duì)，周末進(jìn)步到80對(duì)，占比提升至40%，日均別離削減其它相位社會(huì)交通41分鐘、54分鐘等待時(shí)間。
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嘉興有軌電車采取了信號(hào)對(duì)電車適度優(yōu)先的方法，其經(jīng)過路口的功率不光直接影響有軌電車的運(yùn)轉(zhuǎn)功率，一起也關(guān)系到路口交通整體運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。因而，進(jìn)步上下隊(duì)伍車一起經(jīng)過路口份額能直接進(jìn)步路口各種交通方法通行功率，緩解路口交通壓力。
為此，嘉興有軌電車首先在原有版別上增加了上下隊(duì)伍車在紡工路中環(huán)南路交匯的交匯點(diǎn)數(shù)量。新版運(yùn)轉(zhuǎn)圖工作日每日?qǐng)D定載客列次219列，一起經(jīng)過中環(huán)南路路口理論值為126列，占總載客列次57%;周末每日?qǐng)D定載客列次為199列，一起經(jīng)過中環(huán)南路路口列次為182列，占總載客列次91%。
其次，經(jīng)過測(cè)驗(yàn)計(jì)算，考慮停站時(shí)間、氣候、區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)速度等因素影響，以中環(huán)南路為坐標(biāo)零點(diǎn)，上行選取列車經(jīng)過紡工路煙雨路路口，下行選取列車經(jīng)過由拳路富潤路路口，上述2個(gè)路口點(diǎn)位列車運(yùn)轉(zhuǎn)至中環(huán)南路路口時(shí)間均為230秒。進(jìn)入上述規(guī)模即具有可控條件。
第三，依據(jù)探索，選取了運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間時(shí)分為30-60秒作為人工可進(jìn)行干涉的規(guī)模，上下行兩列車一起呈現(xiàn)在此區(qū)間時(shí)需人工進(jìn)行干涉。依據(jù)實(shí)際狀況上行選取南溪西路站-煙雨路站區(qū)間，下行選取富足路-紡工路由拳路區(qū)間。
采取上述三種辦法后，嘉興有軌電車一起經(jīng)過中環(huán)南路路口的列車在工作日進(jìn)步到84對(duì)，周末進(jìn)步到80對(duì)，占比提升至40%，日均別離削減其它相位社會(huì)交通41分鐘、54分鐘等待時(shí)間。
