穿越主航道水深最低點

走進湛江灣海底隧道智慧指揮中心，從演示屏幕上看，總長147米的“永興號”盾構機猶如一條“鋼鐵巨龍”向海底掘進，穿越湛江灣主航道水深最低點。

“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級危險源，也是穿越的最深處。”盾構司理王浩介紹，湛江灣主航道下水壓更大，盾構機在海底最低點長距離掘進承壓性能面臨巨大檢測。一起，跟著掘進里程的延伸，在海底超長距離掘進條件下物料運輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆、盾尾密封安全、長距離通風等技能難題需要逐一破解。

此次經(jīng)過的湛江灣海底隧道主航道長195米，為湛江灣海域最重要的海上運輸線，最大水深20.8米，最低點覆土16.7米，最大水壓6巴，相當于在一個指甲蓋大小的面積上承受6公斤的壓力，施工難度和危險很高。

為順暢完成“永興號”盾構機穿越湛江灣主航道，項目加強海上監(jiān)測與洞內(nèi)監(jiān)測，并約請盾構專家把關研討技能計劃，保證以最快的速度、最小的擾動完結盾構下穿任務。穿越主航道期間，擬定嚴密的施工計劃和應急處置計劃，并經(jīng)過智慧指揮中心實時監(jiān)控湛江灣主航道各項數(shù)據(jù)和“永興號”各項參數(shù)，保證安全平穩(wěn)穿越。

進入海域段超1300米

現(xiàn)在，“永興號”盾構機已累計掘進進尺2770米，拼裝完結1385環(huán)，進入海域段超1300米，順暢穿越湛江灣最深處，估計年底完結海域段整體掘進施工任務。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，正線全長約401千米，出資總金額估算998億元，設計行車時速350千米，為廣東省建造里程最長、出資最大的高鐵項目。

作為廣湛鐵路全線控制性工程，湛江灣海底隧道全長9640米，為單洞雙線結構，其間盾構段7551米，盾構開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，是國內(nèi)現(xiàn)在獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。

湛江灣海底隧道順暢穿越主航道，標志著廣湛高鐵項目建造進入“加速度”，也意味著湛江接入國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)又向前邁出了實質(zhì)性的一步。廣湛高鐵通車后將完成廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達，成為銜接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，各類優(yōu)勢要素的聚集和流通將進一步促進湛江經(jīng)濟社會發(fā)展，提高粵西區(qū)域區(qū)域經(jīng)濟地位，在加強廣東對外合作“陸海表里聯(lián)動、東西雙向互濟”發(fā)展中發(fā)揮重要作用。