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疏通貨品跨境流通

日前，在西藏拉薩，一輛發自廣西欽州港東站的X9574次班列，滿載著貨品駛進拉薩西站。貨品隨后轉由公路從吉隆口岸出境，最終抵達尼泊爾。這趟班列的運轉，標志著西部陸海新通道鐵海聯運班列線路完成我國西部12個省區市全掩蓋。

西部陸海新通道位于我國西部內地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路。自2017年首趟列車發出以來，西部陸海新通道班列開行量和貨運量逐年上升。開行第一個1萬列用時1461天，第二個1萬列僅用時487天。據中鐵南寧局集團有限公司的數據，到8月31日，西部陸海新通道鐵海聯運班列本年發運集裝箱49.86萬標箱，同比添加28.6%。當時，西部陸海新通道現已輻射我國16省份59市111個站，并與中歐班列完成無縫對接，通道目的地拓展至113個國家和區域的335個港口，成為聯接東盟和歐亞大陸的重要通道。

在邊境云南，另一條世界大通道——中老鐵路已開通運營10個月。據我國鐵路昆明局集團有限公司的數據，到10月3日，中老鐵路累計發送旅客739萬人次，累計運送貨品851萬噸，其中跨境貨品154萬噸。一起，中老鐵路“瀾湄快線”世界貨品列車也開行打破200列。至今，我國已有20多個省份開行了中老鐵路跨境貨品列車，貨品運送掩蓋我國、老撾、泰國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、新加坡等國家和區域。

8月21日，跟著中歐班列(西安—漢堡)駛出西安世界港站，本年中歐班列累計開行達1萬列，比去年提早10天打破萬列;本年累計發送貨品97.2萬標箱，同比添加5%，歸納重箱率達98.4%。爾后兩個月，中歐班列接連傳來好消息：到9月27日，中歐班列長安號本年開行打破3000列;9月28日，上海開行中歐班列一年間運送貨值打破16億元;10月12日，天津口岸中歐班列打破600列，標箱數同比增逾71%……至今，中歐班列已建立82條運轉線路，靈通歐洲24個國家200個城市，成為疏通中歐貿易的重要經濟走廊。

拉動沿線經貿添加

“一帶一路”交通互聯互通效應日益凸顯，為我國與沿線國家和區域經貿來往注入新動能。

據商務部世界貿易經濟協作研究院與西部陸海新通道物流和運營安排中心發布的《新通道新格局世界陸海貿易新通道開展報告2017—2022》，西部陸海新通道開行5年來，沿線省區市與東盟國家進出口貿易額不斷攀升，由2017年的589億美元增至2021年的1077億美元，運送貨品品類由50余種開展到640余種。

我國國家開展變革委本年8月發布的《中歐班列開展報告(2021)》顯示，通過中歐班列，我國的消費類電子產品、家電、日用小產品等多種產品，以更快速度、更優價格到達歐洲，提升了歐洲消費者福利。一起，中歐班列也為俄羅斯、德國、荷蘭等國家的木材、糧食、畜牧業產品、生果等特征產品發明機會。2016年至2021年，我國自歐盟進口貿易額添加了63.7%，其中自中東歐進口添加了127.3%。

我國社會科學院亞太與全球戰略研究院“一帶一路”研究室履行主任謝來輝對記者表明，近期西部陸海新通道、中歐班列等項目持續推動，極大地帶動了我國中部區域及重慶、四川、廣西、云南等傳統西南內地的開發敞開，體現出我國高水平對外敞開的新格局，標志著我國更高水平敞開型經濟新體制建造的新進展，一起也意味著給沿線國家和區域帶去更多新商機。

“構建‘一帶一路’交通互聯互通網絡，首先可以極大促進物流和貿易疏通。以往，我國和東盟、歐洲的許多產品和服務曾因物流本錢過高或運送時刻太長而無法通過商場手法及時完成供需對接。現在，西部陸海新通道、中歐班列等為打通世界國內物流提供了一個運送本錢更低、運轉更安穩的新選項。特別是在新冠肺炎疫情布景下，靈通的世界貨運通道對保證民生、提供日子及防疫物資起到了重要支撐效果。”謝來輝說。

“從改進出資布局的角度看，交通基礎設施建造還可以促進人員、本錢和技能等生產要素順暢活動，推動沿線區域的工業結構向愈加均衡合理的方向優化開展，改進各生產要素的裝備功率，發明更多就業機會，推動經濟添加。現在，在‘一帶一路’多條交通運送走廊沿線，現已建立起一系列新經濟開發區，培養了新的工業集群。”謝來輝表明，“與此一起，交通互聯互通還明顯帶動了我國與沿線區域的旅游、教育、人員來往，促進中外人文溝通持續深化，成為民意相通的重要樞紐。”

釋放更多開展潛力

近期，中泰鐵路項目持續推動，一期、二期工程建造完工后，將完成與中老鐵路聯接;9月底，中歐班列“義烏—卡德柯伊(土耳其)”首發，進一步滿意兩地商場需求，進步運送時效;日前，海南自貿港開通首條非洲遠洋集裝箱航線，填補了海南通往非洲的集裝箱航線空白;上海協作安排撒馬爾罕峰會期間，中、吉、烏三方近期簽署協作文件，標志著中吉烏鐵路項目取得階段性進展……

“多年來，共建‘一帶一路’為當地帶來實實在在的優點。”柬埔寨《金邊郵報》稱譽道，“特別是基礎設施建造等項目在開展我國家及部分歐洲國家取得明顯成果。”

莫斯科國立大學亞非學院院長、俄羅斯漢學家馬斯洛夫日前承受媒體采訪表明，“一帶一路”建議聯接起我國東南部和西北區域并走出國門，正在開展的動力和交通基礎設施聯接本國和海外區域。

英國港口技能世界公司網站報導稱，中歐班列的開行對促進中歐班列靈通國家之間的經貿來往、維護工業鏈供應鏈安穩發揮了活躍支撐效果。

巴基斯坦學者盧卡亞·安瓦爾在土耳其《每日晨報》發表評論說，共建“一帶一路”建議致力于促進和平開展和經濟協作，在世界范圍內取得越來越多的重視和活躍響應。毗連我國的中亞各國從該建議中獲益匪淺，中亞區域鐵路、公路等基礎設施條件明顯改進，產品和人員活動大幅提速，公共財政壓力得以緩解，當地就業也不斷添加。

謝來輝表明，下一步，推動“一帶一路”交通互聯互通，首先要持續穩步推動既有要害項目，一起高規范完成規劃中的建造使命，推動中老鐵路等要點新通道持續延伸，形成布局合理、功用完備的交通基礎設施網絡，持續推動區域內貿易疏通。其次，應加強方針規則和規范常規對接，持續推行多式聯運一單制等創新模式，進步物流功率并完善相關服務體系。其三要完成通道建造與工業貿易交融開展，推動經濟走廊建造，增強經濟輻射才能，要點開展創新型新業態、新工業，進步沿線區域工業升級水平，發明更多就業機會。一起，還應進步“一帶一路”交通網數字化、綠色化水平。在數字化方面，進步相關交通運送系統運轉的智能化水平，改進運轉功率;綠色化方面，要把節能減排、低碳開展作為交通基礎設施下一步開展的要點方向，與我國雙碳目標和《巴黎協定》的要求相一致。

“在沿線國家共同努力下，多條‘黃金通道’活力涌動，這既是我國不斷擴大高水平對外敞開的真實寫照，也為共建‘一帶一路’提供了新引擎。未來，敞開協作、共同開展的樞紐還將持續為我國和區域國家帶來更多開展機會。”謝來輝說。