據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-9月，國內(nèi)重卡企業(yè)共銷售重卡52.3萬輛，同比下降57.6%，單月銷量已遭遇“17連降”。在這樣的背景下，我國重汽頂住下行壓力，2022年前三季度，我國重汽重卡銷售12.6萬輛，市場占有率到達24%，較去年同期提升了4.4個百分點，尤其是9月份，我國重汽重卡市場占有率更是到達驚人的26.1%，在職業(yè)逆風(fēng)中，扛穩(wěn)了國內(nèi)重卡企業(yè)銷量和市占率“雙榜首”的大旗。

成績是外在的體現(xiàn)，追其根源，這一項項令人矚目的榮譽，離不開我國重汽近年來全面深入的自我變革與進化。重組變革四年多來，我國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光對這家老牌國企進行了大刀闊斧的市場化變革，觸及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、加大查核鼓勵力度、采購降本錢及透明化管理、強化費用管控、加快輔業(yè)剝離等企業(yè)運營的方方面面，我國重汽在譚旭光“重拳與猛藥”的變革思路下，體制機制的生機得到充沛激發(fā)。

研制大投入、人才大引進、生態(tài)大變革。最近幾年，我國重汽研制投入一直堅持在年均30%以上的增幅，每年引進近2000名高校畢業(yè)生，樹立高度市場化的鼓勵機制，營建氣勢磅礴創(chuàng)事業(yè)的杰出生態(tài)……這些為未來鋪路的提前準備，在職業(yè)下行期到來之時，讓我國重汽具有了比同職業(yè)企業(yè)更強的抗周期能力，成為我國重汽最強硬的底氣。

回顧譚旭光執(zhí)掌我國重汽的這些年，我國重汽在變革中重生，在市場跌宕起伏中穩(wěn)步前進：

榜首年(2018年)，我國重汽集團全年銷售收入初次打破1000億元，整車銷量初次打破30萬輛，同比增加14%;

第二年(2019年)，我國重汽集團整車銷量29.6萬輛，經(jīng)營收入1167億元，贏利57.9億元，成績再次改寫歷史紀錄;

第三年(2020年)，譚旭光帶領(lǐng)我國重汽一路斬荊披棘，登頂年產(chǎn)50萬輛高峰，經(jīng)營方針全面超越2019全年，創(chuàng)90多年來最好水平;

第四年(2021年)，2021年國內(nèi)重卡市場猶如過山車般驚險刺激，進入7月份以后，銷量簡直月月“攔腰斬”，我國重汽在大環(huán)境裹挾下逆勢前進，自2021年下半年開始月月奪冠，重卡地位升至職業(yè)第二，出口打破5萬輛，繼續(xù)堅持全國首位;

第五年(2022年前三季度)，雖然市場仍舊低迷，我國重汽卻一直牢牢占有著國內(nèi)重卡企業(yè)銷量和市場占有率“雙榜首”的寶座，海外出口更是有望完成單月過萬，全年過10萬的重大打破!

猶記住上任之初，譚旭光在我國重汽榜首次領(lǐng)導(dǎo)干部大會上擲地有聲的承諾：用3—5年的時間將我國重汽打造成為我國榜首，否則我來我國重汽沒有任何意義!現(xiàn)在，我國重汽“我國榜首”的方針現(xiàn)已完成，那“世界一流”的方針，還會遠嗎?