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下載手機APP 2021年10月24日在沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋工程施工現場，由中鐵十局八公司負責施工的國內在建下穿鐵路股道最多、噸位最重頂進式立交橋順利就位。該立交橋長133.17m、寬78.51m、總重6.6萬噸，下穿臨沂站18股站線及2座站臺實現了臨沂南北城區(qū)的互聯互通。
沂蒙路是連接臨沂南北城區(qū)的重要通道，因受臨沂火車站影響，一直是條斷頭路，嚴峻限制鐵路南北的協調發(fā)展。怎么跨過阻隔，實現南北城區(qū)互聯互通，成為臨沂人民多年的夙愿。為此，中鐵十局承擔起這項極具挑戰(zhàn)的使命，旨為早日打通斷頭路、方便市民日常出行。
建設者為最大下降施工對鐵路運營線的影響，采納對頂法施工，在既有臨沂站鐵路南北兩側分別進行結構預制，分兩個頂進段進行：南側頂進段每孔結構由三節(jié)箱體組成，長70.38m，下穿6-18道，頂程85.68m;北側頂進段每孔結構由兩節(jié)箱體組成，長39.39m，下穿1-5道，頂程52m;其余部分為2站臺肋板梁及現澆段。
頂進施工觸及既有鐵路股道多，簡直悉數為要點施工，且箱體數量多、體量大、頂程遠，作業(yè)空間狹小，頂進工序復雜，對施工組織要求極高，且安全危險極高。
頂進前，項目部多次深化現場實地調查，經反復研究論證后，將原設計中的悉數架設便梁頂進優(yōu)化為分階段明挖頂進，下降了安全危險，提高了施工功率。一起，活躍對接地方政府有關部門，確保機具材料順利出場、土方及時外運，有力保證了施工的連續(xù)性。
頂進過程中，項目部采納兩班倒工作機制，全體人員輪流倒班，24小時不間斷施工，一起項目技術人員按小時計算每道工序并繪制成圖指導施工，做到施工進度按計劃履行。在頂進就位的關鍵時期，項目部全體員工連續(xù)作戰(zhàn)40多個小時，為沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋頂進劃上了滿意句號。
自頂進施工啟動以來，項目部組織400余人協同作戰(zhàn)，投入土石方開挖運送車輛150多輛，安裝頂進設備286臺，先后封閉臨沂站6-18股道、1-5股道，拆鋪線路5500m、彌補道砟6000m³、抽換軌枕6700根，為安全優(yōu)質完成頂進施工奠定堅實基礎。作為臨沂市要點民生工程，沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋工程建成通車后將連通臨沂南北，有用改善城市道路交通環(huán)境，便當臨沂人民出產日子，促進城區(qū)協調發(fā)展。見道網
標簽：
鐵路 立交橋
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沂蒙路是連接臨沂南北城區(qū)的重要通道，因受臨沂火車站影響，一直是條斷頭路，嚴峻限制鐵路南北的協調發(fā)展。怎么跨過阻隔，實現南北城區(qū)互聯互通，成為臨沂人民多年的夙愿。為此，中鐵十局承擔起這項極具挑戰(zhàn)的使命，旨為早日打通斷頭路、方便市民日常出行。
建設者為最大下降施工對鐵路運營線的影響，采納對頂法施工，在既有臨沂站鐵路南北兩側分別進行結構預制，分兩個頂進段進行：南側頂進段每孔結構由三節(jié)箱體組成，長70.38m，下穿6-18道，頂程85.68m;北側頂進段每孔結構由兩節(jié)箱體組成，長39.39m，下穿1-5道，頂程52m;其余部分為2站臺肋板梁及現澆段。
頂進施工觸及既有鐵路股道多，簡直悉數為要點施工，且箱體數量多、體量大、頂程遠，作業(yè)空間狹小，頂進工序復雜，對施工組織要求極高，且安全危險極高。
頂進前，項目部多次深化現場實地調查，經反復研究論證后，將原設計中的悉數架設便梁頂進優(yōu)化為分階段明挖頂進，下降了安全危險，提高了施工功率。一起，活躍對接地方政府有關部門，確保機具材料順利出場、土方及時外運，有力保證了施工的連續(xù)性。
頂進過程中，項目部采納兩班倒工作機制，全體人員輪流倒班，24小時不間斷施工，一起項目技術人員按小時計算每道工序并繪制成圖指導施工，做到施工進度按計劃履行。在頂進就位的關鍵時期，項目部全體員工連續(xù)作戰(zhàn)40多個小時，為沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋頂進劃上了滿意句號。
自頂進施工啟動以來，項目部組織400余人協同作戰(zhàn)，投入土石方開挖運送車輛150多輛，安裝頂進設備286臺，先后封閉臨沂站6-18股道、1-5股道，拆鋪線路5500m、彌補道砟6000m³、抽換軌枕6700根，為安全優(yōu)質完成頂進施工奠定堅實基礎。作為臨沂市要點民生工程，沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋工程建成通車后將連通臨沂南北，有用改善城市道路交通環(huán)境，便當臨沂人民出產日子，促進城區(qū)協調發(fā)展。見道網
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