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下載手機(jī)APP 美國(guó)政府方案最快于明年1月啟動(dòng)名為“重建更美好國(guó)際”的全球基礎(chǔ)設(shè)施方案。歐盟委員會(huì)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月1日，同意了自明年開(kāi)端的“全球門戶”方案，將募集3000億歐元在全球進(jìn)行基建出資。這對(duì)于我國(guó)建議的“一帶一路”將會(huì)帶來(lái)怎樣的影響?
“對(duì)此我一點(diǎn)也不擔(dān)心。這些方案的有限性，決議了它們不或許取代我國(guó)建議的‘一帶一路’。”12月3日，由復(fù)旦大學(xué)與中共中央對(duì)外聯(lián)絡(luò)部“一帶一路”智庫(kù)協(xié)作聯(lián)盟聯(lián)合主辦的第五屆“一帶一路”與全球管理國(guó)際論壇在上海舉行。解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾咴跁?huì)議空隙采訪了復(fù)旦大學(xué)“一帶一路”及全球管理研究院常務(wù)副院長(zhǎng)黃仁偉。
黃仁偉。戚心茹攝影
【我國(guó)帶動(dòng)了全球基礎(chǔ)設(shè)施的出資新熱潮】
“不妨把這些面向全球的基礎(chǔ)設(shè)施方案，看成廣義的‘一帶一路’。”黃仁偉說(shuō)，要看到這些方案背面的積極意義，我國(guó)從8年前建議“一帶一路”至今，帶動(dòng)了全球基礎(chǔ)設(shè)施的出資新熱潮。
全球基礎(chǔ)設(shè)施出資，有著幾十萬(wàn)億到上百萬(wàn)億美元的需求，光靠我國(guó)是不或許完結(jié)的。“現(xiàn)在，別的國(guó)家跟上來(lái)，而且是金融資本比較雄厚的發(fā)達(dá)國(guó)家，這對(duì)全球是好事，也說(shuō)明我國(guó)建議的‘一帶一路’是契合歷史潮流的。”
黃仁偉認(rèn)為，對(duì)于美國(guó)和歐盟的全球基礎(chǔ)設(shè)施方案的執(zhí)行和落地，也要腳踏實(shí)地地分析。就拿歐盟方案中的“3千億歐元”來(lái)說(shuō)，其實(shí)是把本來(lái)的國(guó)際幫助資金，變成歐盟基礎(chǔ)設(shè)施出資方案。至于美國(guó)，本來(lái)就沒(méi)有向各國(guó)出資基礎(chǔ)設(shè)施的錢，它在國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施方案，至今1萬(wàn)億美元的資金也沒(méi)落實(shí)，需要用稅收或把其他資金開(kāi)銷轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，“還是‘空中樓閣’，所謂‘以價(jià)值觀為基礎(chǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施’。”
早在2019年，美國(guó)聯(lián)合澳大利亞、印度和日本還推出過(guò)“藍(lán)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)”基礎(chǔ)設(shè)施方案。“印度缺乏資金，日本缺乏人力，它們從前方案的印度基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目弄了多年還沒(méi)有建成。”
在黃仁偉看來(lái)，如果期望別的國(guó)家只接受美國(guó)或歐盟的基礎(chǔ)設(shè)施出資，而不與我國(guó)有所“銜接”，這只是一廂情愿。“這些國(guó)家肯定要進(jìn)行比較，哪個(gè)項(xiàng)目本錢更低、收益更好、周期更短、帶動(dòng)本地的開(kāi)展更快。而我國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)是客觀存在的，不容忽視的。”
【海爾在海外開(kāi)展的規(guī)劃已超國(guó)內(nèi)】
“我國(guó)的基建競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，相當(dāng)于參加奧運(yùn)會(huì)乒乓球競(jìng)賽的我國(guó)隊(duì)。”黃仁偉打了個(gè)比方。
12月3日，中老鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)，這是“一帶一路”建議提出后，首條以中方為主出資建造、全線選用我國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用我國(guó)設(shè)備并與我國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的國(guó)際鐵路。通車后，云南昆明至景洪從十幾個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)多小時(shí)，至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)當(dāng)日通達(dá)。
“這對(duì)老撾的開(kāi)展極其重要，過(guò)去從老撾萬(wàn)象到昆明的鐵路是窄軌，要走30小時(shí)，現(xiàn)在只需10小時(shí)，大大縮短了與老撾之間的空間間隔，來(lái)往的貨物能夠添加3倍，經(jīng)濟(jì)開(kāi)展也就提速了。”黃仁偉說(shuō)，老撾是東南亞開(kāi)展比較落后的國(guó)家，這條鐵路不只有利于中老兩國(guó)的工業(yè)銜接，促進(jìn)中南半島的市場(chǎng)一體化，也能夠?yàn)閬喼弈酥寥珖?guó)際樹(shù)立一個(gè)“要致富先筑路”的范本。
本年3月，匈塞鐵路的塞爾維亞巴塔吉尼卡至舊帕佐瓦段，戰(zhàn)勝疫情影響順利通車。匈塞鐵路，自匈牙利首都布達(dá)佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長(zhǎng)350公里，是我國(guó)與中東歐國(guó)家共建“一帶一路”的重點(diǎn)項(xiàng)目。“有了這條鐵路，塞爾維亞就‘活’了，縮短了其到歐洲內(nèi)地和地中海沿岸的間隔。”
我國(guó)建議“一帶一路”8年來(lái)，推動(dòng)建成了一大批協(xié)作項(xiàng)目，為共建國(guó)家人民帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的利益，并已超越基礎(chǔ)設(shè)施建造，向健康、科技、環(huán)保等領(lǐng)域輻射。“許多我國(guó)企業(yè)抓住機(jī)遇、開(kāi)展迅速，咱們熟知的海爾，其海外營(yíng)銷規(guī)劃已超越國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，占出售值約50%多，海爾產(chǎn)品已經(jīng)是國(guó)際最大的家電品牌。”上觀新聞
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美國(guó) 歐盟 基礎(chǔ)設(shè)施
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“對(duì)此我一點(diǎn)也不擔(dān)心。這些方案的有限性，決議了它們不或許取代我國(guó)建議的‘一帶一路’。”12月3日，由復(fù)旦大學(xué)與中共中央對(duì)外聯(lián)絡(luò)部“一帶一路”智庫(kù)協(xié)作聯(lián)盟聯(lián)合主辦的第五屆“一帶一路”與全球管理國(guó)際論壇在上海舉行。解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾咴跁?huì)議空隙采訪了復(fù)旦大學(xué)“一帶一路”及全球管理研究院常務(wù)副院長(zhǎng)黃仁偉。
黃仁偉。戚心茹攝影
【我國(guó)帶動(dòng)了全球基礎(chǔ)設(shè)施的出資新熱潮】
“不妨把這些面向全球的基礎(chǔ)設(shè)施方案，看成廣義的‘一帶一路’。”黃仁偉說(shuō)，要看到這些方案背面的積極意義，我國(guó)從8年前建議“一帶一路”至今，帶動(dòng)了全球基礎(chǔ)設(shè)施的出資新熱潮。
全球基礎(chǔ)設(shè)施出資，有著幾十萬(wàn)億到上百萬(wàn)億美元的需求，光靠我國(guó)是不或許完結(jié)的。“現(xiàn)在，別的國(guó)家跟上來(lái)，而且是金融資本比較雄厚的發(fā)達(dá)國(guó)家，這對(duì)全球是好事，也說(shuō)明我國(guó)建議的‘一帶一路’是契合歷史潮流的。”
黃仁偉認(rèn)為，對(duì)于美國(guó)和歐盟的全球基礎(chǔ)設(shè)施方案的執(zhí)行和落地，也要腳踏實(shí)地地分析。就拿歐盟方案中的“3千億歐元”來(lái)說(shuō)，其實(shí)是把本來(lái)的國(guó)際幫助資金，變成歐盟基礎(chǔ)設(shè)施出資方案。至于美國(guó)，本來(lái)就沒(méi)有向各國(guó)出資基礎(chǔ)設(shè)施的錢，它在國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施方案，至今1萬(wàn)億美元的資金也沒(méi)落實(shí)，需要用稅收或把其他資金開(kāi)銷轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，“還是‘空中樓閣’，所謂‘以價(jià)值觀為基礎(chǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施’。”
早在2019年，美國(guó)聯(lián)合澳大利亞、印度和日本還推出過(guò)“藍(lán)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)”基礎(chǔ)設(shè)施方案。“印度缺乏資金，日本缺乏人力，它們從前方案的印度基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目弄了多年還沒(méi)有建成。”
在黃仁偉看來(lái)，如果期望別的國(guó)家只接受美國(guó)或歐盟的基礎(chǔ)設(shè)施出資，而不與我國(guó)有所“銜接”，這只是一廂情愿。“這些國(guó)家肯定要進(jìn)行比較，哪個(gè)項(xiàng)目本錢更低、收益更好、周期更短、帶動(dòng)本地的開(kāi)展更快。而我國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)是客觀存在的，不容忽視的。”
【海爾在海外開(kāi)展的規(guī)劃已超國(guó)內(nèi)】
“我國(guó)的基建競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，相當(dāng)于參加奧運(yùn)會(huì)乒乓球競(jìng)賽的我國(guó)隊(duì)。”黃仁偉打了個(gè)比方。
12月3日，中老鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)，這是“一帶一路”建議提出后，首條以中方為主出資建造、全線選用我國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用我國(guó)設(shè)備并與我國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的國(guó)際鐵路。通車后，云南昆明至景洪從十幾個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)多小時(shí)，至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)當(dāng)日通達(dá)。
“這對(duì)老撾的開(kāi)展極其重要，過(guò)去從老撾萬(wàn)象到昆明的鐵路是窄軌，要走30小時(shí)，現(xiàn)在只需10小時(shí)，大大縮短了與老撾之間的空間間隔，來(lái)往的貨物能夠添加3倍，經(jīng)濟(jì)開(kāi)展也就提速了。”黃仁偉說(shuō)，老撾是東南亞開(kāi)展比較落后的國(guó)家，這條鐵路不只有利于中老兩國(guó)的工業(yè)銜接，促進(jìn)中南半島的市場(chǎng)一體化，也能夠?yàn)閬喼弈酥寥珖?guó)際樹(shù)立一個(gè)“要致富先筑路”的范本。
本年3月，匈塞鐵路的塞爾維亞巴塔吉尼卡至舊帕佐瓦段，戰(zhàn)勝疫情影響順利通車。匈塞鐵路，自匈牙利首都布達(dá)佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長(zhǎng)350公里，是我國(guó)與中東歐國(guó)家共建“一帶一路”的重點(diǎn)項(xiàng)目。“有了這條鐵路，塞爾維亞就‘活’了，縮短了其到歐洲內(nèi)地和地中海沿岸的間隔。”
我國(guó)建議“一帶一路”8年來(lái)，推動(dòng)建成了一大批協(xié)作項(xiàng)目，為共建國(guó)家人民帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的利益，并已超越基礎(chǔ)設(shè)施建造，向健康、科技、環(huán)保等領(lǐng)域輻射。“許多我國(guó)企業(yè)抓住機(jī)遇、開(kāi)展迅速，咱們熟知的海爾，其海外營(yíng)銷規(guī)劃已超越國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，占出售值約50%多，海爾產(chǎn)品已經(jīng)是國(guó)際最大的家電品牌。”上觀新聞
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