3月30日，廣州地鐵22號線正式通車，這條串聯“海陸空”灣區紐帶、無界聯接穗莞深的“地下高鐵”，讓“廣深地鐵”的概念越來越接近實際。

通勤廣佛、交游深莞、跨越珠澳……在粵港澳大灣區，每天稀有百萬居民需要跨城乃至跨境通勤。現在，大灣區基礎設備正加速互聯互通，跨江跨海通道“成團出道”，“軌跡上的大灣區”制作加速推動，歸納立體交通網絡正越織越密，讓大灣區“1小時生活圈”照進實際。

互聯互通，快速活動。獲益于內部城市間的緊密聯絡與工業協同，總面積5.6萬平方公里的粵港澳大灣區正加速朝世界級城市群目標展開，鑄就著可期的大未來。

“硬聯通”打通交通動脈

近來，廣州白云世界機場三期擴建工程西四指廊工程冷卻塔區域，順暢完結屋面結構板澆筑，為項目后續施工打下了堅實基礎。白云機場三期擴建工程建成后，T1和T2航站樓將銜接成一個整體，組成白云機場榜首航站區。

近年來，廣東“5+4”主干機場布局現已步入擴容提質“快車道”，粵港澳大灣區世界級機場群雛形初顯：2018年白云機場二期擴建工程投產;2019年完結“兩開工兩投產”(即湛江機場遷建工程、韶關機場制作工程按期開工，惠州機場擴容擴建工程T2航站樓、揭陽潮汕機場跑道延長及站坪擴建工程順暢投產);2020年，揭陽潮汕機場航站區擴建工程和白云機場三期擴建工程相繼開工。2021年，白云機場三期擴建工程T3航站樓工程開工;本年，湛江吳川機場完結通航……

在“硬聯通”上，得益于掩蓋多元的歸納立體交通網，粵港澳大灣區“一小時生活圈”基本構成。

已通車的港珠澳大橋、廣深港高鐵，與在建的深中通道、深江鐵路通道等，架起大灣區橫向“黃金走廊”;通車多年的廣深高速公路、廣珠城際軌跡，與在建的中山西部外環高速公路等構成縱向骨架。現在，大灣區中心區高速公路密度抵達每百平方公里8.7公里，媲美紐約、東京等世界首要灣區。

鐵路城軌也在加速制作、無縫對接。“十三五”期間，粵港澳大灣區城際鐵路制作全面鋪開，穗莞深城際新塘至深圳機場段、莞惠城際、廣清城際廣州北至清遠段等建成通車，城際鐵路路程達476公里。《廣東省歸納立體交通網規劃綱要》進一步提出，構建以廣佛、深港、珠澳三大展開極為中心，以廣深港、廣珠澳、跨珠江口三大主軸為集聚的城際鐵路網，打造“軌跡上的大灣區”。

“咱們將大力推動干線鐵路與城際鐵路、郊區鐵路、城市軌跡交通互聯互通，加速珠三角、長株潭等經濟興旺、人口稠密區域軌跡交通’四網交融’，盡力在全路首先構建起多層次、大容量、通勤式、一體化的便利軌跡網。”廣鐵集團有關負責人表明。

“軟對接”暢順要素活動

上一年6月，廣州南沙世界物流中心北區項目開倉試運營。作為粵港澳大灣區最大的臨港世界集裝箱拼箱中心，這里可完結公路、鐵路和海運無縫聯接的多式聯運。

“快速交通網的構成大大提高了大灣區內貨物運輸和中轉的功率，為珠三角港口群提高世界競爭力提供支撐。”廣州港物流有限公司總經理和海寧說。

基礎設備“硬聯通”的不斷完善打通了有形空間，提振了人流、物流的生機。基礎設備要得到充分利用，還需要“軟對接”來助力，暢順大灣區要素快速活動。

近年來，粵港澳大灣區基礎設備“硬聯通”與規則機制“軟對接”制作加速，并促進經濟社會全面深度交融。

2020年12月，廣東正式上線交游港澳貨運車輛海關“無紙化”存案事務，整個通關功率大幅提高，廣東世界貿易“單一窗口”在貨物、艙單、運輸工具申報等首要事務上的應用率抵達100%。2020年全省進口、出口整體通關時間比2017年壓縮了83.16%和92.15%。

青茂口岸自上一年9月8日注冊以來，現在出入境客流量已打破500萬人次，疫情防控局勢下，月通關客流量將近100萬人次，注冊5個多月客流量躍升全國第二。

青茂邊檢站選用“合作查驗、一次放行”便利查驗通關模式，旅客可完結20秒快速通關，同時探索出臺了多項通關便利化辦法，設置低工位通道，便利跨境學童、行動不便人士通行;注冊旅客信息存案收集服務，便利未存案便利查驗旅客信息收集;設立應急專用通道，為傷病急需跨境就醫等特別旅客優先通關。一系列便民辦法的推出，有效提高了通關體驗。

從澳門半島坐公交車到橫琴口岸大概40多分鐘，通關后再步行10分鐘抵達作業的當地，這是“90后”澳門青年張思遠每天往返澳門和珠海橫琴通勤的日常。“我從橫琴口岸出來后，只要走兩步路就能到事務所這里了，其實跟我在澳門上班差不多。”張思遠說。

現在，大灣區還在大力推動城際客運公交化運營，推行“一票式”聯程和“一卡通”服務，逐步完結一張車票、快速換乘的灣區軌跡“一小時生活圈”。

深協同翻開工業空間

伶仃洋上，雙塔矗立，高聳入云;水下長龍，穿江過海，滴水不漏。屢次跑出制作新速度的深中通道，展示粵港澳大灣區快速制作的大未來。

在深中通道的榜首出口馬鞍島，將首先承接深圳前海的工業、人口、本錢等外溢盈利，招引優質總部企業和研發機構落戶，制作成為高端科技立異資源集聚區。

“這將有助于優化珠江西岸的工業結構和人才結構，促進東西兩岸協同展開，推動粵港澳大灣區工業協同進一步走深走實。”廣東省體制改革研究會執行會長彭澎表明。

“軟硬聯通”加速提速，要素活動阻點打通，粵港澳大灣區內工業深度交融，激發整體展開優勢。

以廣佛同城為例，近年來兩地大力共建先進配備制作、轎車、新一代信息技能、生物醫藥與健康4個萬億級工業集群，凸顯了“廣州服務+佛山制作”的協同效應。

在先進配備制作范疇，廣州在智能制作、檢驗檢測等范疇的優勢，與佛山領銜打造珠江西岸先進配備制作工業帶的優勢完結互補，促進了工業鏈延伸與跨界交融。

在轎車范疇，廣佛則要點發揮廣汽集團、一汽大眾(佛山)等龍頭企業引領效果，在整車及零部件工業鏈展開合作，要點培養出了小鵬轎車等造車新勢力，促進了轎車工業立異才能的提高。

現在，廣佛區域先進配備制作和轎車2個工業總規模已超越2萬億元。重大工業的集群優勢為兩地經濟的展開帶來了強勁的動能，廣佛區域生產總值從2015年的2.6萬億元增加至2021年的超4萬億元，在全國展開全局中的地位進一步強化。

根據《廣東省制作業高質量展開“十四五”規劃》，廣東將持續集合10個戰略性支柱工業集群和10個戰略性新興工業集群，以廣州、深圳、珠海、江門等市為中心，制作具有全球競爭力的芯片規劃和軟件開發集合區。

工業空間的拓寬還在進一步外溢。

沿著贛深高鐵走進河源國家高新區，塔吊林立、機器轟鳴，座座新樓、廠房拔地而起。

贛深高鐵的注冊，為河源帶來了巨大改變。從廣東最終一個不通高鐵的城市，到融進粵港澳大灣區，河源盡享銜接粵贛兩省“黃金通道”交通盈利，已招引卓翼科技、華冠科技等電子信息企業落戶。估計到2025年，河源國家高新區手機整機產量可達2.2億臺。

“本年，咱們方案投資1.2億元進行設備更新技能改造，工人再添加2000人左右，產能提高兩到三倍。”廣東美晨通訊有限公司副總經理劉喜微說，作為一家從深圳過來的電子信息企業，贛深高鐵讓她對河源擴產決心更足，“和深莞惠等地供貨商溝通更快捷，交通運輸成本更低了。”

數讀

●到2020年底，粵港澳大灣區已建成通車高速公路約4894公里，中心區高速公路密度達每百平方公里8.9公里。

●珠江口現已建成4條公路跨江通道以及1條鐵路通道。

●近年來，民用機場制作取得打破。白云機場T2航站樓投入使用，韶關丹霞機場通航，湛江吳川機場投入使用，完結惠州機場擴容擴建和揭陽潮汕機場飛翔區擴建，白云機場三期擴建、深圳機場擴建、珠海機場改擴建，全省民用運輸機場旅客和貨郵吞吐才能分別達1.5億人次/年和500萬噸/年。

●粵港澳大灣區城際鐵路制作全面鋪開，穗莞深城際新塘至深圳機場段、莞惠城際、廣清城際廣州北至清遠段等建成通車，城際鐵路路程達476公里;廣州紐帶東北貨車外繞線、湛江東海島鐵路等建成通車，普速鐵路路程達2823公里。

●廣州、深圳市建成國家公交都市演示城市。全國交通一卡通終端設備完結全省21個地市市區公交及地鐵100%掩蓋。

■一線案例

5000余名制作者搶抓黃茅海跨海通道施工“黃金期”

大灣區跨海跨江

通道群“成團出道”

四月，充盈著生氣勃勃的春風拂過黃茅海海域，溫暖了一汪碧波。遠遠看去，粵港澳大灣區的超級工程黃茅海跨海通道項目(下稱“黃茅海項目”)塔吊林立、機器轟鳴，制作者們正綁扎鋼筋、澆筑混凝土，施工現場繁忙而嚴重有序，一曲實干爭春早的交響樂章匯聚而成。

黃茅海跨海通道作為粵港澳大灣區新的跨海工程，是港珠澳大橋的西延線，其制作對優化區域高速公路網絡，改變粵西沿海區域與灣區中心區域通道單一的現狀，完結大灣區經濟展開向粵西和沿海區域輻射具有重要意義。春節剛過，黃茅海項目的5000余名制作者搶抓施工的“黃金期”，在碧波深處掀起了一輪又一輪的大干熱潮。

“咱們的項目主干很多都有港珠澳大橋、南沙大橋和深中通道項目的制作經歷，針對黃茅海項目制作，咱們將發起新的挑戰。”黃茅海跨海通道管理中心副主任朱超說。

日前，黃茅海跨海通道T3標首片預制小箱梁歷時1個小時裝置完結，黃茅海項目珠海側正式開啟橋梁上部結構小箱梁裝置施工。此次架起的小箱梁寬2.85米，長30米，重107.5噸。為確保架梁進程順暢進行，工程技能部門屢次召開運梁與架梁專題研討會，組織技能人員進行技能培訓和交底，嚴格依照方案規范施工，為順暢裝置提供保證。首片預制小箱梁的成功架起，為后續小箱梁架起提供寶貴經歷。

“質量更高、速度更快、技能更強，現已深深植入到黃茅海精神中。”朱超表明，一方面項目位于超強臺風多發且正面登陸區域，超寬海域通航雜亂，海洋腐蝕環境惡劣，面對抗風挑戰巨大、防撞要求高、耐久要求高級難題。另一方面，黃茅海大橋立異選用圓截面漸變收腰獨柱主塔的“小蠻腰造型”塔身，不僅在建筑美學方面更具尋求，異形塔身的制作對施工工藝更是有了進一步的挑戰，將立異選用獨塔空間雙索面縱橫向彈性束縛漂浮體系、中心輔助索提高結構體系剛度等一系列立異制作工藝。

現在，黃茅海項目主橋施工進展敏捷，兩座主體工程黃茅海大橋和高欄港大橋橋墩“節節高”，高欄港大橋東塔進入塔座施工階段，西塔承臺已完結混凝土澆筑;黃茅海大橋主墎中、西塔在進行第7節塔柱模板搭設，于3月中旬進行混凝土澆筑，黃茅海大橋主墎東塔、高欄港大橋主墩東、西塔柱已在進行第3節塔柱鋼筋模板搭設。項目估計2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，一起組成大灣區跨海跨江通道群，助力大灣區早日構成世界級交通紐帶。

贛深高鐵注冊，廣東完結“市市通高鐵”：

“黃金通道”貫穿南北

“灣區”“老區”牽手

上一年12月10日，贛深高鐵通車，河源邁入高鐵時代，廣東“市市通高鐵”最終一塊版圖補齊。

“贛深高鐵的注冊，咱們河源人民期待已久了。”河源市文明廣電旅游體育局副局長李遠飛介紹。

贛深高鐵貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳5市，從贛州西站引出，向南接入深圳北站。跟著贛深高鐵注冊，這一公交化、快速化、大才能的“黃金通道”貫穿南北，與10多條已建成高鐵銜接，將在粵贛兩省之間構筑一條客流安穩、人氣旺盛的交通要道，進一步完善了贛粵區域路網布局，廣東將構成京廣和京港兩條縱向高鐵走廊，與廣深大通道無縫銜接。新構成的深圳鐵路大紐帶，將與廣州鐵路大紐帶一道，結構“軌跡上的大灣區”的兩大支柱，使軌跡交通網成為大灣區制作展開的有力支撐。

據統計，與贛深高鐵縱向平行的武廣高鐵注冊12年，珠三角到武漢、岳陽、長沙、衡陽、郴州、韶關、清遠的游客比注冊前增加40%以上。“高鐵使旅游職業‘人流’變‘人留’，是旅游職業轉型展開的重要支撐。”廣東省長時間從事高鐵研究的學者金一兵教授認為，贛深高鐵注冊后，將使沿線許多城市旅游工業從門票經濟向歸納經濟轉型展開，拉動城市餐飲、住宿、購物等范疇的收入增加。

近年來，跟著高鐵新線的連續參加，廣東高鐵網不斷織密，粵東粵西粵北與大灣區的時空距離大幅度壓縮，隨之帶來的跨區域“同城效應”在深入改變著人們的生活方式和區域展開格式。廣東完結市市通高鐵后，全省21市全部可以在3小時左右靈通。

“‘市市通高鐵’是廣東促進區域協調展開的重要一招。”廣東省委黨校教授陳鴻宇表明，贛深高鐵讓河源成為粵港澳大灣區向北部生態展開區拓寬空間的重要渠道，將有力推動廣東構建“一核一帶一區”區域展開格式。

高鐵為沿線經濟提速，拉動旅游熱、投資熱，沿線居民通過高鐵出勤已成為日常。未來，跟著廣湛、廣汕汕、深江、深汕等高速鐵路建成通車，廣東有望在全國首先完結“市市通時速350高鐵”，接入國家“八縱八橫”高速鐵路網，進一步發揮粵港澳大灣區的輻射效果，帶動周邊區域高質量展開。

來源：南方日報記者袁佩如劉倩

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地鐵交通

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