地鐵建設(shè)如火如荼，地鐵工業(yè)也在不斷展開壯大。日前，南昌軌道交通工業(yè)園舉辦第一批車輛配套企業(yè)會集投產(chǎn)暨2023年度入園企業(yè)簽約活動。今年，該工業(yè)園新增簽約投資項目14個，簽約金額8.51億元。

 

　　近年來，南昌大力推動軌道交通工業(yè)園建設(shè)，有力帶動相關(guān)工業(yè)展開，增強自我“造血”功能，進(jìn)一步“建圈強鏈”，為區(qū)域展開注入新動能。到現(xiàn)在，園區(qū)注冊(遷址)入園企業(yè)共有40家，且隨著不少軌道交通高端配備完成“南昌造”，全市軌道交通工業(yè)配備制作能級不斷躍升，南昌軌道交通工業(yè)有了更多商場競爭新優(yōu)勢。

 

　　“將軌道交通商場業(yè)務(wù)運營作業(yè)做得更深、更細(xì)”

 

　　8月18日，江西中鐵配備出產(chǎn)車間負(fù)責(zé)人王佳寧手上拿著一沓厚厚的檢修清單，緊盯“豫章一號”盾構(gòu)機檢修進(jìn)度，比照清單向工人們告知關(guān)鍵。“‘豫章一號’不久前從地鐵1號線北延線拆分井出來后，就回到廠里返修，主要是進(jìn)行靜態(tài)勘驗、油水檢測等。待此次檢修完成，‘豫章一號’將繼續(xù)用于地鐵2號線東延線楞上站-城南大道站的區(qū)間掘進(jìn)。”王佳寧告知記者，現(xiàn)在，南昌地鐵延伸線上正在使用的盾構(gòu)機均為“南昌造”。

 

　　記者注意到，返廠檢修的盾構(gòu)機，其圓柱形盾體被拆分為刀盤、前盾、中盾和盾尾，而盾體后方的6節(jié)“車廂”則“打包”好置于一旁。“像刀盤部分，咱們會依據(jù)圖紙對刀盤上面的各種刀具進(jìn)行復(fù)核，若沒有抵達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，就會進(jìn)行補焊或替換。而盾尾刷則是每臺盾構(gòu)機的必修項目。”王佳寧解說說，盾尾刷是保護(hù)隧道密封性的一道屏障，持續(xù)掘進(jìn)時盾尾刷局部受壓會加大磨損，而轉(zhuǎn)彎過程中，盾構(gòu)與管片中存在的夾角則會減弱局部密封效果，易產(chǎn)生盾尾漏漿。為此，盾構(gòu)機返廠后，都會替換盾尾刷，一起進(jìn)行三種保壓實驗，保證盾構(gòu)機不存在漏油、漏氣、漏液等問題。“此外，盾構(gòu)機出廠之后，假如設(shè)備出現(xiàn)問題，咱們都會第一時間抵達(dá)現(xiàn)場，及時呼應(yīng)，快速服務(wù)。”王佳寧表示。

 

　　但是，曩昔南昌地鐵1號線和4號線的盾構(gòu)機都是從省外運送過來，哪怕替換零部件都要等上一兩周，對施工進(jìn)度帶來較大影響。為助力南昌市軌道交通工業(yè)展開，提高全市配備制作工業(yè)水平，帶動上下游工業(yè)展開，2022年4月，江西中鐵工程配備有限公司成為第一批進(jìn)駐南昌軌道交通工業(yè)園的企業(yè)，有用填補了全省高端地下配備制作的空白。

 

　　“為一改此前本鄉(xiāng)企業(yè)、本鄉(xiāng)配備參與本鄉(xiāng)地鐵建設(shè)程度不高的問題，咱們從資料、規(guī)劃、技術(shù)、施工等方面下手，先后展開24個科研課題，到現(xiàn)在，已獲得17項實用新型專利，為盾構(gòu)機完成‘南昌造’打下堅實基礎(chǔ)。”江西中鐵配備歸納辦公室負(fù)責(zé)人楊培磊告知記者，隨著盾構(gòu)機逐漸完成自主化、本鄉(xiāng)化、工業(yè)化、商場化，其展開潛力巨大，對于未來軌道交通工業(yè)，乃至抽水蓄能、礦山、市政等范疇，都能供給更好產(chǎn)品和更優(yōu)服務(wù)。例如，不久前，全省首臺“南昌造”超小轉(zhuǎn)彎半徑礦用掘進(jìn)機“江銅一號”成功下線，用于省內(nèi)貴溪銀珠山鉛鋅銀礦項目;在南昌首次出產(chǎn)的9米級直徑的盾構(gòu)機，也成功在廣佛環(huán)線珠三角城際GFXH-1標(biāo)段二工區(qū)投入使用。

 

　　“今后，咱們將大力開拓盾構(gòu)機商場業(yè)務(wù)，要點做好舊機修理改造及油水檢測等，將軌道交通商場業(yè)務(wù)運營作業(yè)做得更深、更細(xì)，力爭完本錢地化運營、本地化配套、本地化服務(wù)。”楊培磊表示。

 

　　“年底‘南昌造’地鐵制動體系將上線運營”

 

　　在江西華伍交通設(shè)備有限公司地鐵架控閥無塵裝配車間，工人們穿著防靜電服、戴著口罩對架控閥進(jìn)行拼裝和測試。據(jù)了解，這款架控閥是配套南昌地鐵4號線出產(chǎn)的制動體系，它相比車控制動體系，安全系數(shù)更高、兼容性更強、修理更便捷，可徹底替代進(jìn)口產(chǎn)品。

 

　　“架控閥可以說是整個制動體系的中心，它選用了集成式機電一體化規(guī)劃。形象來說，就好似一個‘大腦’，能依據(jù)車載情況自動調(diào)節(jié)剎車力度，讓乘客有更好的舒適感。舉個例子，地鐵頂峰時段和平峰時段的客流量相差好幾倍，剎車力度自然不同，這個時候，架控閥就會起到至關(guān)重要的效果。”江西華伍交通設(shè)備有限公司出產(chǎn)經(jīng)理馬飛介紹說，1列南昌地鐵車廂上搭載了12個架控閥，保證行車安全平穩(wěn)。

 

　　跟從馬飛，記者來到了車間踏面制動單元出產(chǎn)線，只見四五名工人有序進(jìn)行著踏面制動的拼裝、測試等作業(yè)。“踏面制動器是地鐵列車的主要制動履行件之一。每個踏面制動涉及上百個零部件，它不只在研制階段需求通過120萬次的疲憊實驗，出廠前還要經(jīng)歷48小時的磨合實驗，以保證安全可靠。”馬飛坦言，曩昔受制于技術(shù)，大多地鐵選擇選用進(jìn)口制動體系，不只本錢高昂且存在售后困難等問題。現(xiàn)在，他們自主研制的地鐵車輛電空制動體系已正式投產(chǎn)，不只大幅降低了車輛采購本錢，還有用推動了制動體系本鄉(xiāng)化的運用。“其實，早在2020年，咱們的制動體系就已經(jīng)在南昌地鐵成功裝車，這些車輛正處于試跑階段，預(yù)計今年年底，搭載了‘南昌造’制動體系的地鐵4號線列車就能上線運營。”

 

　　據(jù)了解，江西華伍交通設(shè)備有限公司是一家從事軌道交通制動體系研制出產(chǎn)的民營企業(yè)，近年來，持續(xù)做大做強交通制動體系，現(xiàn)在已擁有用于輕軌、地鐵、磁懸浮列車等軌道交通的10余種制式制動產(chǎn)品，打破了國外在該范疇的獨占。

 

　　“咱們很早就和軌道交通工業(yè)園簽訂了協(xié)議，還是很看好南昌的軌道交通商場，以及工業(yè)園的集群效應(yīng)。現(xiàn)在，正逐漸將公司在上海、豐城的出產(chǎn)線悉數(shù)遷到工業(yè)園。在工業(yè)園，咱們有4條出產(chǎn)線，之后還將啟動地鐵制動空壓機的修理出產(chǎn)線，期望把這里打造成出產(chǎn)制作基地，并以此為中心，輻射整個南方商場。”馬飛表示，公司已經(jīng)與廣州地鐵、廈門地鐵等地鐵公司進(jìn)行了接洽，相信未來，“南昌造”制動體系將運用到全國更多城市的軌道交通中。

 

　　記者手記：不斷推動我市配備制作業(yè)集群化展開

 

　　去年6月底，第一批“南昌造”盾構(gòu)機成功下線投入使用，標(biāo)志著我市完成國之重器——盾構(gòu)機“南昌造、南昌用”;現(xiàn)在，我市又順利完成盾構(gòu)機“本鄉(xiāng)造、本地修”，這也是我市配備制作工業(yè)不斷向“集群化”跨進(jìn)的生動表現(xiàn)，已成為我市高質(zhì)量展開的一張新“名片”。

 

　　但是，在欣喜于我市配備制作業(yè)取得長足進(jìn)步的一起，也要清醒地看到存在的問題短板：工業(yè)層次相對不高，工業(yè)集群效應(yīng)不夠明顯;工業(yè)鏈供應(yīng)鏈銜接不暢，缺少歸納實力強、立異能力高的大型龍頭企業(yè)引領(lǐng)……對于這些問題，有關(guān)部門和相關(guān)企業(yè)需求仔細(xì)審視、看清走勢，潛心研究、開拓立異，探尋南昌配備制作業(yè)轉(zhuǎn)型展開之路。

 

　　南昌怎么高高挺起制作業(yè)的“脊柱”，提高配備制作業(yè)競爭力?關(guān)鍵在于堅持把立異作為第一動力，引導(dǎo)中小企業(yè)向“專精特新”方向展開，加大投入和研制力度，搭建國家級智能研制中心，著力霸占中心技術(shù)范疇“卡脖子”難題;要以工業(yè)集群培養(yǎng)為抓手，以工業(yè)鏈建設(shè)為中心，打造完善、高端的工業(yè)鏈配套，為工業(yè)鏈上下游企業(yè)供給優(yōu)惠政策，讓南昌真正成為配備制作工業(yè)的聚集“高地”。