9月13日19時16分，在間隔啟東岸200米的長江入海口北支航道江面北引橋24號墩11號樁施工現場，隨著最終一車混凝土灌注入模，標志著國際在建最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌跡斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋北引橋669根樁基悉數澆筑完結，大橋建造取得新進展。下一步，北引橋將全面進入承臺和墩身施工。

 

　　崇啟公鐵長江大橋是北沿江高鐵控制性節點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋，其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是國際最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌跡斜拉橋。該大橋由滬杭客專公司建造管理，中鐵大橋局承建。

 

　　據悉，崇啟公鐵長江大橋北引橋(含公鐵合建段、單建鐵路段)長1069.27米，均采用鉆孔樁灌注施工，混凝土采用C45水下混凝土。北引橋公鐵合建段鉆孔樁計381根，單建鐵路引橋樁計288根，共計669根。為保證最終一根樁基澆筑完結，建造管理單位滬杭客專公司全面落實全路鐵路工程建造開工標準化會議精神，秉持安全第一、質量至上、服務運送、不留惋惜的建造理念，會同施工單位中鐵大橋局根據現場強風天氣多、降雨不行測且頻發等實際情況，制定應急預案與施工方案。樁基灌注入模前，中鐵大橋局項目部提前統籌謀劃，進行技能與安全交底，灌注中嚴把各工序施工規范和操作規程，保證契合規劃要求。

 

　　北沿江高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承當沿江通道主要路網客流、濱海及京滬通道部分直通上海客流的運送。項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，關于優化沿長江區域鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推進長三角高質量一體化發展等具有重要意義