全國(guó)
手機(jī)版|
關(guān)注公眾號(hào)|
下載手機(jī)APP 多年來(lái)，全國(guó)政協(xié)委員、北京交通大學(xué)軌跡交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授鐘章隊(duì)十分關(guān)注軌跡交通現(xiàn)代化和立體化交通網(wǎng)絡(luò)建造問(wèn)題。今年，他聚集軌跡交通現(xiàn)代化，提交了《關(guān)于我國(guó)加速施行軌跡交通現(xiàn)代化的提案》。
鐘章隊(duì)主張，針對(duì)超特大城市如北京、上海等的多高鐵車(chē)站、多機(jī)場(chǎng)間高效換乘需求，探索展開(kāi)郊區(qū)市域鐵路環(huán)線(xiàn)。充分利用郊區(qū)高鐵站，構(gòu)成與高速鐵路、城際鐵路、高速公路的有效銜接，緩解終到站壓力，滿(mǎn)意大型遠(yuǎn)郊住宅區(qū)、衛(wèi)星城、商圈等日子、通勤、上學(xué)客流需求。
超特大城市缺少環(huán)城鐵路
鐵路是我國(guó)軌跡交通的中心骨干，將引領(lǐng)整個(gè)軌跡交通體系完成現(xiàn)代化。
從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，大型城市應(yīng)樹(shù)立放射狀的軌跡交通網(wǎng)，環(huán)線(xiàn)的作用是將放射狀網(wǎng)絡(luò)銜接起來(lái)。“當(dāng)前咱們的超特大城市缺少環(huán)城鐵路，導(dǎo)致乘客出行換乘多、走回頭路多。比方，乘客從天津到位于北京北六環(huán)的順義區(qū)辦事，需要先坐高鐵到位于北京三環(huán)內(nèi)的北京南站，再換乘地鐵到順義。”3月7日，鐘章隊(duì)承受央廣網(wǎng)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表明，未來(lái)，假如六環(huán)周?chē)幸粭l市域環(huán)城鐵路，讓乘客經(jīng)過(guò)環(huán)城鐵路直達(dá)順義，將有利于削減市中心的擁堵，并為乘客節(jié)約出行本錢(qián)。
近年來(lái)，國(guó)家層面也在活躍推動(dòng)市域鐵路建造。2020年12月，國(guó)家展開(kāi)改革委等單位聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)都市圈市域(郊)鐵路加速展開(kāi)意見(jiàn)的告訴》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《告訴》)。《告訴》中指出，展開(kāi)市域(郊)鐵路，對(duì)優(yōu)化城市功能布局、促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)展開(kāi)、擴(kuò)展有效投資等具有一舉多得之效。
《告訴》提出，在充分利用既有資源的根底上，重點(diǎn)支撐京津冀、粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角、成渝、長(zhǎng)江中游等財(cái)力有支撐、客流有根底、展開(kāi)有需求的區(qū)域規(guī)劃建造都市圈市域(郊)鐵路。
鐘章隊(duì)表明，現(xiàn)在，我國(guó)軌跡交通展開(kāi)仍存在一些亟待解決的問(wèn)題，詳細(xì)而言，不同軌跡交通形式的技能標(biāo)準(zhǔn)、技能裝備不一致，特別是市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)不一，團(tuán)標(biāo)多且差異大;規(guī)劃、建造、運(yùn)營(yíng)、保護(hù)全生命周期的辦理多元、政出多門(mén)、協(xié)調(diào)困難，特別是紐帶區(qū)域不同形式軌跡交通網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通困難，難以展開(kāi)一體化歸納運(yùn)輸服務(wù)，難以滿(mǎn)意軌跡交通現(xiàn)代化的迫切需求。
主張國(guó)家有關(guān)部分加速出臺(tái)5G頻率使用方針
鐘章隊(duì)在提案中提出，主張國(guó)家有關(guān)部分加速出臺(tái)5G頻率使用方針，構(gòu)建統(tǒng)一制式、互聯(lián)互通的軌跡交通專(zhuān)用5G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，為干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌跡交通的“四網(wǎng)交融”奠定根底，破除條塊和部分信息壁壘，構(gòu)成大容量、低時(shí)延的信息傳輸通道。
“現(xiàn)在咱們的干線(xiàn)鐵路與城際鐵路、市域鐵路、地鐵各自成網(wǎng)。比方，從南京鼓樓到上海浦東，需多次換乘，首先要乘坐地鐵到南京站，再坐高鐵從南京站到上海虹橋站，再轉(zhuǎn)乘地鐵到浦東。”鐘章隊(duì)表明，假如能夠完成“車(chē)網(wǎng)交融”，即各種軌跡交通方法的車(chē)能夠在互相路網(wǎng)互跑，讓乘客從鼓樓直接坐車(chē)到浦東，無(wú)須換車(chē)，將極大地節(jié)約出行本錢(qián)。樹(shù)立統(tǒng)一的軌跡交通專(zhuān)用5G頻率，是現(xiàn)在我國(guó)完成“車(chē)網(wǎng)交融”最好的方法。
鐘章隊(duì)以為，未來(lái)，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)軌跡交通的頂層分類(lèi)規(guī)劃，以高質(zhì)量供應(yīng)滿(mǎn)意全國(guó)不同的需求。他主張有關(guān)部分做好軌跡交通新基建、數(shù)字鐵路、數(shù)字平臺(tái)的頂層規(guī)劃，大力展開(kāi)5G/5G-R、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、新能源技能，推動(dòng)新技能、新產(chǎn)品、新標(biāo)準(zhǔn)的使用，促進(jìn)電務(wù)、工務(wù)等傳統(tǒng)根底設(shè)施的轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建感知、信息與能源交融的新型數(shù)字根底設(shè)施，完成鐵路再提質(zhì)。
鐘章隊(duì)主張，針對(duì)超特大城市如北京、上海等的多高鐵車(chē)站、多機(jī)場(chǎng)間高效換乘需求，探索展開(kāi)郊區(qū)市域鐵路環(huán)線(xiàn)。充分利用郊區(qū)高鐵站，構(gòu)成與高速鐵路、城際鐵路、高速公路的有效銜接，緩解終到站壓力，滿(mǎn)意大型遠(yuǎn)郊住宅區(qū)、衛(wèi)星城、商圈等日子、通勤、上學(xué)客流需求。
超特大城市缺少環(huán)城鐵路
鐵路是我國(guó)軌跡交通的中心骨干，將引領(lǐng)整個(gè)軌跡交通體系完成現(xiàn)代化。
從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，大型城市應(yīng)樹(shù)立放射狀的軌跡交通網(wǎng)，環(huán)線(xiàn)的作用是將放射狀網(wǎng)絡(luò)銜接起來(lái)。“當(dāng)前咱們的超特大城市缺少環(huán)城鐵路，導(dǎo)致乘客出行換乘多、走回頭路多。比方，乘客從天津到位于北京北六環(huán)的順義區(qū)辦事，需要先坐高鐵到位于北京三環(huán)內(nèi)的北京南站，再換乘地鐵到順義。”3月7日，鐘章隊(duì)承受央廣網(wǎng)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表明，未來(lái)，假如六環(huán)周?chē)幸粭l市域環(huán)城鐵路，讓乘客經(jīng)過(guò)環(huán)城鐵路直達(dá)順義，將有利于削減市中心的擁堵，并為乘客節(jié)約出行本錢(qián)。
近年來(lái)，國(guó)家層面也在活躍推動(dòng)市域鐵路建造。2020年12月，國(guó)家展開(kāi)改革委等單位聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)都市圈市域(郊)鐵路加速展開(kāi)意見(jiàn)的告訴》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《告訴》)。《告訴》中指出，展開(kāi)市域(郊)鐵路，對(duì)優(yōu)化城市功能布局、促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)展開(kāi)、擴(kuò)展有效投資等具有一舉多得之效。
《告訴》提出，在充分利用既有資源的根底上，重點(diǎn)支撐京津冀、粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角、成渝、長(zhǎng)江中游等財(cái)力有支撐、客流有根底、展開(kāi)有需求的區(qū)域規(guī)劃建造都市圈市域(郊)鐵路。
鐘章隊(duì)表明，現(xiàn)在，我國(guó)軌跡交通展開(kāi)仍存在一些亟待解決的問(wèn)題，詳細(xì)而言，不同軌跡交通形式的技能標(biāo)準(zhǔn)、技能裝備不一致，特別是市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)不一，團(tuán)標(biāo)多且差異大;規(guī)劃、建造、運(yùn)營(yíng)、保護(hù)全生命周期的辦理多元、政出多門(mén)、協(xié)調(diào)困難，特別是紐帶區(qū)域不同形式軌跡交通網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通困難，難以展開(kāi)一體化歸納運(yùn)輸服務(wù)，難以滿(mǎn)意軌跡交通現(xiàn)代化的迫切需求。
主張國(guó)家有關(guān)部分加速出臺(tái)5G頻率使用方針
鐘章隊(duì)在提案中提出，主張國(guó)家有關(guān)部分加速出臺(tái)5G頻率使用方針，構(gòu)建統(tǒng)一制式、互聯(lián)互通的軌跡交通專(zhuān)用5G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，為干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌跡交通的“四網(wǎng)交融”奠定根底，破除條塊和部分信息壁壘，構(gòu)成大容量、低時(shí)延的信息傳輸通道。
“現(xiàn)在咱們的干線(xiàn)鐵路與城際鐵路、市域鐵路、地鐵各自成網(wǎng)。比方，從南京鼓樓到上海浦東，需多次換乘，首先要乘坐地鐵到南京站，再坐高鐵從南京站到上海虹橋站，再轉(zhuǎn)乘地鐵到浦東。”鐘章隊(duì)表明，假如能夠完成“車(chē)網(wǎng)交融”，即各種軌跡交通方法的車(chē)能夠在互相路網(wǎng)互跑，讓乘客從鼓樓直接坐車(chē)到浦東，無(wú)須換車(chē)，將極大地節(jié)約出行本錢(qián)。樹(shù)立統(tǒng)一的軌跡交通專(zhuān)用5G頻率，是現(xiàn)在我國(guó)完成“車(chē)網(wǎng)交融”最好的方法。
鐘章隊(duì)以為，未來(lái)，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)軌跡交通的頂層分類(lèi)規(guī)劃，以高質(zhì)量供應(yīng)滿(mǎn)意全國(guó)不同的需求。他主張有關(guān)部分做好軌跡交通新基建、數(shù)字鐵路、數(shù)字平臺(tái)的頂層規(guī)劃，大力展開(kāi)5G/5G-R、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、新能源技能，推動(dòng)新技能、新產(chǎn)品、新標(biāo)準(zhǔn)的使用，促進(jìn)電務(wù)、工務(wù)等傳統(tǒng)根底設(shè)施的轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建感知、信息與能源交融的新型數(shù)字根底設(shè)施，完成鐵路再提質(zhì)。
